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Blog sobre urbanismo, paisaje, naturaleza, y otras cuestiones municipales relativas a Zamora (España).

Sujetar un árbol también es cuidarlo

Escrito por zamoraenverde 04-05-2016 en Árboles. Comentarios (0)

“Los árboles son bellos en la paz; son sabios en el silencio. Perdurarán cuando nosotros seamos sólo polvo. Nos enseñan, y nosotros debemos cuidarlos y respetarlos."


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Pino inclinado en el parque de Los Tres Árboles


         En una ciudad como Zamora, donde durante tantos años las herramientas que más se han utilizado para “cuidar” nuestros parques, jardines y arboledas han sido la motosierra y el tractor corta césped, lo que voy a pedir a continuación a algunos les puede sonar a chino, pero no, en un español sencillo para que lo entienda quien quiera, solicito desde este post al concejal de Urbanismo y Medio Ambiente, cuya sensibilidad con estos temas me consta, que dé las instrucciones necesarias para evitar que los tres árboles vencidos, cuyas fotos ilustran este escrito, reciban la sujeción necesaria para evitar que acaben definitivamente derribados en el suelo.


Sauce inclinado junto al paseo del río Duero


        Se trata de tres ejemplares que ya tienen varias decenas de años, y están situados en la margen derecha del Duero: el primero es un pino que está cerca de las pistas de petanca que hay al lado del  puente de Los Tres Árboles, el segundo, se trata de un sauce que hay junto al sendero más próximo del agua, a la altura de la Ciudad Deportiva, y el tercero, un árbol que está junto al muro que hay por debajo de la avenida del Mengue.  


Árbol vencido cerca de la Av. del Mengue


         ¿Por qué debemos cuidar los árboles? 

          Conviene recordar de vez en cuando los beneficios que proporcionan los árboles, para concienciar tanto a los responsables políticos como ciudadanos en general que, además de respetarlos merecen nuestros cuidados. 

  • Regulan en clima.
  • Amortiguan la lluvia, realizando una regulación hídrica.
  • Reducen la velocidad del viento.
  • Da sombra ofreciendo regulación térmica.
  • Reduce la contaminación del aire.
  • Captura el dióxido de carbono que contamina la atmósfera.
  • Atenúan el ruido reduciendo la contaminación sonora.
  • Genera biodiversidad.
  • Mejoran la calidad de vida de todos los seres vivos, especialmente del hombre.
  • Revalorizan la propiedad residencial.
  • El árbol urbano además ahorra energía eléctrica.

        Pues eso, con un pequeño coste y buenas intenciones, podemos conseguir que estos tres árboles zamoranos estén aún muchos años con nosotros.

       Cada árbol cuenta 

       Gracias a las plantas, el incremento de la concentración de gases de efecto invernadero se ha visto frenado: “Mucho se sabe sobre las consecuencias de la cada vez mayor cantidad de gases de efecto invernadero acumulados en la atmósfera. Se estima que estos representan ya casi el 0,04% del aire que respiramos. Pero la cifra sería mayor si no fuera por la capacidad que tienen las plantas para atraparlo. Y son, precisamente, los vegetales los que se ven más beneficiados por los altos niveles de estos gases tóxicos en la atmósfera. Según un estudio publicado hoy en la revista Nature Climate Change, la Tierra ha ganado 36 millones de kilómetros cuadrados de superficie verde, el equivalente a tres veces la extensión de Europa o dos la de Estados Unidos, aproximadamente”. (El País, 26 de abril de 2016)


Pino inclinado pero bien sujeto en Avignon (Francia)


Árbol apoyado en un soporte para evitar su derribo en el parque del Retiro de Madrid.


       En otros lugares con mayor cultura en la protección del arbolado urbano, se toman medidas desde hace tiempo como la que ahora propongo, como lo muestra la sujeción de este pino inclinado en el parque Rocher des Doms de Avignon (Francia), en una foto que tomé el verano de 2007.

                                              Mayo 2016


Ruta de la Plata, el tren que perdió Zamora

Escrito por zamoraenverde 11-04-2016 en Infraestructuras. Comentarios (0)

       El año pasado se cumplieron 30 años de la desastrosa noticia para el oeste español, del cierre de la línea ferroviaria  Ruta de la Plata. Un ferrocarril de viajeros y mercancías que empezó a funcionar en 1893 uniendo Plasencia con el Empalme-Hervás de 55,73 kilómetros, y en los años siguiente los tramos Hervás Béjar, Béjar-Salamanca, y Salamanca-Astorga pasando por Zamora, hasta completar con este último en julio de 1896 un trazado de 347,72 kilómetros que conexionaba más de 40 estaciones. Un servicio de vital importancia que al igual que Extremadura, el antiguo reino de León con Zamora incluida, también perdieron.


Estación de ferrocarril de Zamora

      El ferrocarril de Plasencia a Astorga, se pensaba en nuestro mal comunicado oeste, abriría otros mercados entre ellos los de Castilla, y los aceites, sin igual en España por su delicado gusto y clasificación, especialmente los de Sierra de Gata y la Vera, podrían presentarse con abundancia en las plazas de Valladolid y Salamanca, que en aquel tiempo se hacía con exportación lenta e insignificante por algunos arrieros que imponían la ley a nuestros cosecheros.

     En los 100 años de vida, pasó por diferentes avatares, terminando en 1941 incorporándose a Renfe.  En 1984 Renfe se encontraba en quiebra técnica, pues el déficit total de la compañía de ese ejercicio pasaba de los 231.000 millones de pesetas. El Consejo de Ministros del 30 de septiembre de ese año propone el cierre de unos 3.000 km de vías. Unas se cerrarían al tráfico de viajeros, otras al de mercancías y las restantes a los dos tráficos. Como la soga se rompe siempre por el punto más débil, las línea Ruta de la Plata y muchos de sus servicios se encontraban en el punto de mira.

       Lo único ¿positivo? de lo acordado en el Consejo de Ministros fue que si las comunidades autónomas consideraban que las líneas o servicios propuestos para el cierre eran consideradas de interés general, podrían evitar la catástrofe estableciendo los oportunos convenios con Renfe. Extremadura y Andalucía así lo hicieron, pero Castilla-León no, por lo que la línea Palazuelo, (antes Plasencia) a Astorga, de 348 km, fue cerrada al tráfico de viajeros el 1 de enero de 1985, permaneciendo abierta al servicio de mercancías otros 10 años más. La falta de mantenimiento, y el desvío de tráfico por otras líneas, la condenó al cierre total.

        Con este cierre, el 1 de enero de 1985, se suspendieron los siguientes servicios de viajeros:

  • Los regionales correspondientes al trayecto Zafra-Llerena.
  • Ter Sevilla-Cáceres.
  • Automotor Sevilla-Badajoz
  • Ter Ruta de la Plata Gijón-Sevilla.
  • Rápido Bilbao-Cáceres.

        Estas acciones supusieron un duro golpe al ferrocarril del oeste, pues se cortaba  “la transversal”. Cualquier extremeño por ejemplo, que pretendiese trasladarse en ferrocarril hasta Salamanca o Zamora tendría que hacerlo a través de Madrid, con el consiguiente incremento en el tiempo de viaje y en el precio del billete, en una época en la que la carretera N-630 tenía un difícil y peligroso trazado para la circulación de vehículos. Y todo ello por considerar no rentable la línea, primero el Estado y después el gobierno regional de Castilla y León.

Viaducto del ferrocarril Ruta de la Plata, cruzando el Duero en Zamora, hoy totalmente abandonado.


          Pero ¿qué es lo que ha ocurrido mientras tanto desde entonces en nuestro maltratado país? pues ni más ni menos, que con el espejismo provocado por la abundancia de los fondos europeos, la megalomanía de algunos dirigentes políticos y/o la corrupción de otros, se han dilapidado miles de millones de euros en obras faraónicas innecesarias, algunas terminadas pero infrautilizadas, otras paralizadas a medio hacer y unas cuantas -las  peores- terminadas pero sin haberse estrenado, ni hasta la fecha ni posiblemente en muchos años o quizás nunca. Valgan como ejemplo las siguientes "perlas nacionales":

Pabellón Reyno de Navarra, un edificio de la comunidad Navarra de 60 millones de euros sin utilizar.

Aeropuerto de Castellón, promovido por el megalómano ex-presidente de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, en el que se han gastado ni más ni menos que 150 millones €.

Pista de Esquí Seco en Valladolid, promovida por la Junta de Castilla y León, con una inversión de 12 millones de €.

Ciudad de la Luz de Alicante, con una inversión de 274 millones, promovida por la Generalitat Valenciana.

Aeropuerto de Ciudad Real, con una inversión de capital público y privado de 1.000 millones de €.

Parque de la Historia y el Mar, en San Fernando (Cádiz), promovido por el Ayuntamiento con una inversión de 10 millones de €.

Autopistas radiales a Madrid, como las R3 y R5 (1.500 millones) que no han cumplido ni una de sus previsiones.

La autopista Madrid Toledo, que ha terminado en concurso de acreedores.

La autopista T-4 Barajas, con una deuda de 227 millones.

El ruinoso tranvía de Vélez- Málaga, con 2,2 millones de deuda.

El tranvía de Parla (Madrid), calificado como "La gran chapuza", en un Informe del Tribunal de Cuentas que señala que el gobierno no realizó estudios previos sobre su implantación frente a otros medios alternativos.


La ciudad de la Cultura de Galicia, capricho megalómano de Manuel Fraga, que se encuentra paralizado.

Ciudad de las Artes y las Ciencias, de Valencia, en la que se han invertido 1.281 millones de €, con una escasísima actividad.

Caja  Mágica de Madrid, que costó 300 millones y se usa durante un campeonato al año.

Nuevo Estadio de Valencia, con 547 millones de deudas, que se encuentra paralizado a medio hacer.

Metropol Parasol en Sevilla, con una inversión de 86 millones.

Torres IN TEMPO, doble rascacielos de Benidorm, del que solo se ha vendido un 40 %.

Línea 9 del Metro de Barcelona, una de las inversiones más costosas de Cataluña, para 47 km de trazado.

Metro de Sevilla, con una inversión de 658 millones de euros, de más que dudosa rentabilidad.

Edificio Creación de las Artes, de Alcorcón (Madrid), con una inversión de 130 millones, cuyas obras están paralizadas, habiendo construido el 70 %.


Estado en que se encuentra el nuevo Estadio de Valencia desde que se paralizó en 2009


              Pues saquen ustedes la conclusión, cerramos líneas de ferrocarril como la Ruta de la Plata que comunicaba numerosas localidades a lo largo de su recorrido, que son las que se potencian en los países más avanzados de nuestro entorno, y dilapidamos miles de millones de euros en obras que en el mejor de los casos están en funcionamiento con una rentabilidad social mínima.

              Sí, algunos me dirán que ahora tenemos el AVE, pero el AVE que pasa por Zamora señores, es un tren para largas distancias, que une principalmente Madrid con Galicia, ¿qué pasa con el transporte por ferrocarril de Norte a Sur en el deprimido y empobrecido Oeste español? 

             Yo solo deseo y pido, que una vez que se aclaren las turbias aguas que la corrupción y la injusta crisis económica han provocado, vuelva la sensatez olvidando la despreciable cultura del pelotazo, y los nuevos gobernantes reabran lo que nunca debió cerrarse, el ferrocarril Ruta de la Plata.


                                    Abril 2016





Propuestas para el Plan de Movilidad Urbana de Zamora

Escrito por zamoraenverde 27-03-2016 en Movilidad. Comentarios (0)

Se pretende con el presente documento aportar unas directrices generales y algunos casos concretos, que puedan servir para la redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zamora, y/o para que sean tenidas en cuenta por el Ayuntamiento para corregir aquellas deficiencias que consideren oportunas, algunas con un coste mínimo.

Consideramos muy importantes las siguientes reflxiones como punto de partida:

Las calles, las ciudades, son como son no por intervención divina, ni por unas leyes inmutables y omnipotentes. La distribución del espacio en la ciudad no es una cuestión de azar, sino resultado de la superposición de decisiones y relaciones de poder que, en último término, reflejan nuestra concepción como sociedad sobre la equidad en el acceso al espacio urbano. Es la arrogancia del espacio, en palabras de Mikael Colville-Andersen (diseñador urbano y experto en movilidad urbana).

"Si diseñas para coches y tráfico, tendrás coches y tráfico. Si diseñas para personas y espacios públicos, tendrás personas y espacios públicos”. Fred Kent, Fundador y Presidente de Project for Public Spaces.

Se adjuntan diversos enlaces web del Blog “zamoraenverde” relacionados con las diferentes propuestas, elaborado por un miembro del Foro Ciudadano, donde se justifican con más detalle e ilustradas con fotografías; Y del titulado “Ciudades sin coches, ciudades sin peatones”: http://www.ciudadesaescalahumana.org/2016/03/ciudades-sin-coches-ciudades-sin.html 

1.- MOVILIDAD PEATONAL

Peatón cruzando por una línea del deseo en La Marina. 

¿Cuantos cruces de calzadas, si queremos cumplir con la legalidad y cruzar por un lugar más seguro, nos obligan a dar un buen rodeo? Cada día, el diseño de muchas calles nos obliga a tomar caminos que chocan con el más elemental sentido común, definido por esas líneas imaginarias que reflejan un deseo, una decisión consciente de querer tomar otra ruta distinta para cruzar una calle –más lógica y por tanto más cómoda- a la que nos están obligando a tomar. Ese trazado imaginario en la planificación urbana tiene un nombre: lo llaman “desire lines” o líneas del deseo, un término acuñado por Gaston Bachelard en los años 50.


Correcto paso de peatones abarcando el ancho de la acera

Los cruces viarios deben situarse en general, en la línea que marcan las aceras y deben tener como mínimo el mismo acho que estas, evitando esos alejamientos injustificados que obligan a hacer recorridos incómodos y demasiadas veces inútiles. Las aceras deben tener un espacio mínimo libre de todo tipo de obstáculos, permitiéndose exclusivamente en aceras de ancho suficiente (igual o mayor de 250 cm), donde podrá haber arbolado, bancos, quioscos, señalizaciones, etc., siempre situados en la franja más próxima a la calzada. 

Quiosco inutilizado en medio de la acera.

Se debería evitar la ocupación de aceras por quioscos, contenedores, terrazas, publicidad, señales,  etc. cuando no dejen libre un ancho suficiente para una circulación aceptable. Siempre habrá un espacio adecuado para colocar esos elementos que debe estar recogido en el Plan de Movilidad.

Acera cortada por un acceso de vehículos

El pavimento de las aceras debe ser continuo y prioritario sin verse obstaculizadas con resaltes ni otras molestias debidas a las entradas de vehículos a garajes o fincas.

Paso mal ubicado y estrecho para esa acera

Muchos cruces viarios deben ampliarse para adaptarse al ancho necesario de las aceras, como este de Cardenal Cisneros, que no solo es estrecho sino que además está ubicado en el peor sitio posible. Un problema que por desgracia, es muy frecuente en toda la ciudad y muy fácil de resolver, pues solo precisa de pintura sobre la calzada.

Deben recuperarse las zonas de aceras invadidas por algunos aparcamientos, como es el caso de las calles Príncipe de Asturias, Víctor Gallego y Tres Cruces, donde los árboles han quedado fuera, entre los coches aparcados. 


Cruce viario bien señalizado

Se deben definir con claridad los diferentes tipos de cruces viarios:

El denominado “cebra” que establece prioridad peatonal será para cuando no haya semáforos, y se debe evitar que haya excesivos pasos de este tipo muy próximos entre ellos, pues acaban entorpeciendo el tráfico y provocando peligro de accidentes, como ocurre en la Calle de la Amargura.

El paso de trazos discontinuos se colocará en los lugares donde haya regulación por semáforos, y en aquellos cruces donde no haya una prioridad peatonal.  

Desorden total con espacio de sobra en la calle Puerta Nueva

Se deben regularizar las medidas de calzadas excesivamente anchas sin ningún motivo, con el fin de ganar espacio en las zonas peatonales, ensanchando aquellas aceras que lo requieran. Eso es lo que ocurre en Puerta Nueva, con una calzada excesivamente  ancha, aceras muy estrechas, y aparcamientos desordenados y sin pasos señalizados para cruzar, lo que hace imposible una circulación peatonal ordenada y segura. 

http://zamoraenverde.blogspot.es/1396027591/aceras-estranguladas/

http://zamoraenverde.blogspot.es/i2009-01/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1299491280/m-s-pasos-de-peatones/

2.- MOVILIDAD CICLISTA

No es tan difícil reservar espacio para las bicis

En Zamora, hasta ahora, nos han hecho carriles bici asfaltados donde no se necesitan, al lado del río Duero, o nos colocan bicis de alquiler en diferentes puntos, como si eso fuese a reducir el uso del coche. ¡Qué ingenuos! Ese servicio solo sirve para que algunos ciudadanos y algunos turistas se den un paseo. No creo que quienes utilicen el coche a diario, lo cambien por esas bicis. Sobre todo, cuando  para circular por la ciudad no hay ninguna zona protegida, que es lo más importante. Para evitar el peligro nos vemos obligados a circular por las aceras, con la bronca de los peatones o si no, a sortear coches y camiones.

   Con lo fácil que sería trazar un carril, por ejemplo, en las anchas aceras de Cardenal Cisneros o por la Avenida de Requejo. Eso es lo que se necesita: seguridad, la bici ya la ponemos los ciudadanos, que la mayoría tiene la suya. 

Carril bici en calzada

Sin duda se debe fomentar el uso de la bicicleta, no solo como actividad deportiva sino como forma de desplazamiento por la ciudad, mediante carriles bici que unan tanto los principales barrios como los lugares estratégicos, Estaciones, Institutos, Colegios, Campus, Bibliotecas, Catedral, Hospitales, Centros Deportivos, Valorio y Los Tres Árboles. Se dejarán zonas previstas para su aparcamiento colocando los elementos necesarios según el uso previsto. Estableciendo calles de uso exclusivo peatonal como Santa Clara, aunque pueda tener autorización en horas nocturnas,  y otras de uso compartido con las bicicletas como San Torcuato, aunque con la obligación de bajar de la bicicleta cuando haya un elevado tránsito peatonal.

http://zamoraenverde.blogspot.es/1258569900/

3.- SOBRE EL VIARIO  

El cruce más peligroso de la ciudad

Si hay una travesía peligrosa esa es, sin duda, Cardenal Cisneros: Ya va siendo hora de que esta “avenida” se transforme en una calle urbana, con predominio de la seguridad para peatones y ¿por qué no? con carriles bici en ambos lados. De la misma forma debería plantearse la avenida de Requejo, a la que habría que eliminar un carril de entrada a la ciudad para permitir el aparcamiento en ese lado.

Reorganizar el sistema de recogida de residuos urbanos, que ahora resulta caótico, reuniendo todos los tipos en lugares especialmente reservados para ellos, y cambiando el sistema de recogida en zonas sensibles como en casco histórico o de calles estrechas.

http://zamoraenverde.blogspot.es/1308553560/contenedores-agresivos/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1337250900/una-traves-a-peligrosa/

4.- SOBRE LOS APARCAMIENTOS

Aparcamientos subterráneos:

  Consideramos que la planificación de la ciudad debería evitar en lo posible estas infraestructuras: Zamora ha multiplicado por dos o tres veces su suelo urbano, sin haber crecido apenas en número de habitantes, obligándonos a residir en el extrarradio o en pueblos limítrofes con una consecuencia muy directa: la utilización diaria y obligada del coche. Mientras tanto el centro de la ciudad, sobre todo el casco histórico, se despuebla vergonzosamente, infrautilizando el suelo de mayor calidad urbanística y mejor equipado que tiene nuestra ciudad. Si el centro recuperase los habitantes que es capaz de albergar, ¿cuántos desplazamientos de coches se evitarían a diario, cuántos aparcamientos y cuantas urbanizaciones alejadas no se necesitarían? Por eso, aunque esta reflexión no sirva para incorporarla al Plan de Movilidad, creemos que debe tenerse en cuenta para una visión global de la ciudad.

Aceras invadidas por los aparcamientos 

Se debe priorizar el aparcamiento en superficie bien organizado y con horarios flexibles, permitiéndolo en horario nocturno en aquellas zonas más necesitadas. 

Sólo con situar bien los pasos de peatones -a continuación de las aceras y no desplazados varios metros como se hace ahora- se conseguirían entre una y cuatro plazas de aparcamiento más por cada cruce viario, facilitando además la circulación para las personas mayores, cochecitos de niños y minusválidos.

Debe permitirse el aparcamiento en calles donde sea posible, como por ejemplo en la Avda. de Requejo: con sólo permitir aparcar en uno de sus lados desde Cardenal Cisneros hasta el Alto de los Curas, se crearían más plazas que las que dispone el subterráneo de Reyes Católicos y todo ello sin hacer ninguna inversión y sin destruir paseos ni sus hermosos árboles ya cincuentenarios, como pasó allí.

El peor tramo de la calle Alas Clarín

Hay algunas calles que sorprenden por sus contradicciones: presentan tramos con aparcamientos de superficie bien ordenados y otros en cambio con otra forma de aparcar mal planificada,  invadiendo los espacios peatonales y/o de circulación de los vehículos, como por ejemplo, las calles de Víctor Gallego o Leopoldo Alas Clarín. 

http://zamoraenverde.blogspot.es/categoria/aparcamientos/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1248281700/aparcamientos-invasores/

       

Como norma general deben evitarse los aparcamientos en batería frente a aceras con ancho menor de 200 cm. ya que la invasión de la parte delantera del coche reduce demasiado el espacio. 

Aparcamiento en batería en Cristo Rey

Zonas de aparcamiento.-

 Tras eliminar el aparcamiento y volverlo a permitir en Príncipe de Asturias, a la altura del Campus,  se deberían revisar las plazas reservadas a carga y descarga, minusválidos, motos y autobuses, pues consideramos que son excesivas y no se ajustan a las necesidades reales.

Un ejemplo más de pésima solución lo tenemos en la Calle Candelaria Ruiz del Árbol, que tanto en su tramo cercano al túnel  del tren, y en su parte final al llegar al puente nuevo, presenta aparcamientos en batería a ambos lados estrangulando las aceras y dificultando a la vez la circulación rodada, que es muy intensa en esa calle. 

Se deberían aprovechar los grandes aparcamientos de los Tres Árboles, señalizándolos debidamente y dotándolos de sombra mediante la plantación de árboles, sobre todo para épocas de gran afluencia de turistas como son la Semana Santa y las Ferias de San Pedro. 

Aparcamiento en Los Tres Árboles

http://zamoraenverde.blogspot.es/1315556880/aparcamiento-de-reyes-cat-licos/

5.- SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO

Fomento del transporte público conexionando todos los barrios con el centro, con los principales puntos de transporte (estaciones de ferrocarril y autobuses), Hospitales, Centros de Educación, etc.

El tamaño de los autobuses que se desplacen por el casco histórico debe ser de pequeño tamaño, para minimizar los inconvenientes que ocasionan a la circulación peatonal (por ejemplo en el tayecto por el Mercado, San Andrés, Renova y San Torcuato).

Estudiar las paradas de Taxis, para que se repartan mejor por todas las zonas más necesitadas de la ciudad y no solo en el centro.

6.- SOBRE LA MOBILIDAD TURÍSTICA

Espacio adecuado para organizar un aparcamiento disuasorio

Debe tomarse en serio la peatonalización del Casco Antiguo, facilitando el acceso mediante aparcamientos disuasorios bien organizados en los bordes del casco histórico, permitiendo el uso de la bici y quizás algún medio público de pequeño tamaño por donde sea posible.

Promover la peatonalización real de las zonas más importantes del casco histórico, compatibilizándolas con algunos usos necesarios como taxis, ambulancias y vehículos de minusválidos, o para carga y descarga mediante un horario establecido. Se podrán reservar algunas zonas para aparcamiento de residentes en horario nocturno, dando prioridad al uso de aparcamientos subterráneos como el de San Martín.

Contenedores de residuos.-

Los contenedores de residuos son un mal necesario, pero no sirven para todas las zonas de la ciudad. Desde la Plaza Mayor hasta la Catedral y zonas similares de interés notable, deberían desaparecer todos los contenedores, y proceder a una recogida de los residuos mediante bolsas de plástico y con vehículos de pequeño tamaño. Es lo que se hace en la mayoría de las ciudades Patrimonio de la Humanidad o declaradas de Interés Histórico Artístico.

Recogida de residuos mediante bolsas de plástico en Bruselas

7.- ZONAS COMERCIALES

Santa Clara, San Torcuato, Tres Cruces, Amargura, Príncipe de Asturias, Alfonso IX, Pablo Morillo y calles próximas.

Se debe ampliar el ancho de aceras de las diferentes zonas comerciales de la ciudad, eliminando cuando así lo requiera uno de los lados de aparcamientos, embelleciendo con jardineras los cruces más visibles, y delimitando perfectamente las zonas donde sea posible instalar terrazas sin que se vea afectada la normal circulación de peatones. 

8.- LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

Limitar el la velocidad a 30 Km/h en la mayor parte del casco urbano y a 40 Km/h en las vías de entrada y salida principales. 

Para garantizar el respeto de la velocidad permitida, además de la correspondiente señalización deben colocarse elementos disuasorios, como son los resaltes en la calzada.  

9.- CASOS ESPECIALES

Propuesta para reordenar La Marina

Plaza de la Marina: Requiere un estudio especializado para mejorar las conexiones de la calle peatonal de Santa Clara y las demás calles adyacentes, reduciendo en número de carriles en Príncipe de Asturias y mejorando la situación y medidas de los pasos de peatones. Mejorando incluso la circulación de vehículos. 

Cruce mal señalizado (cebra) y mal situado

Avenida de la Tres Cruces: debe ser considerada una calle de importancia comercial y esparcimiento, eliminando los aparcamientos en batería, recuperando el ancho de aceras con el que fue diseñada desde su principio y organizando el equipamiento urbano para que no obstaculice el normal desarrollo de la circulación de personas. 

Calle Corbeta: debe liberarse el espacio de la acera cortada por una propiedad privada y controlar mejor el aparcamiento establecido, ya que solo se respeta por las noches que precisamente, es cuando menos molesta. Además deben corregirse los ángulos rectos tan marcados en los desvíos de las calzada y colocar elementos disuasorios para que los coches no aparquen subidos en las aceras.

Coches mal aparcados sobre la acera y el carril de la derecha

http://zamoraenverde.blogspot.es/1355137320/una-nueva-y-ca-tica-calle/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1297448820/pasos-de-peatones-en-la-marina/

10.- ROTONDAS

Glorietas incómodas

Establecer un tamaño mínimo para las rotondas urbanas, controlando el tráfico mediante semáforos en cruces como los de las calles Candelaria Ruiz del Árbol o Plaza de Toros, donde además, se debería ganar espacio peatonal alrededor de la misma, ya que hay más que de sobra para los coches y se necesita para las personas, sobre todo cuando se celebran espectáculos públicos.

Se debe reservar la creación de rotondas para los nuevas ensanches de la ciudad y evitarlas en el casco consolidado, mejorando las que ya existen como la de la Plaza de Cristo Rey. No parece muy útil por ejemplo en esta plaza, mantener 3 carriles para coches, y aparcamientos en batería dentro del círculo de la plaza, mientras las aceras resultan estrechas en una zona actualmente muy transitada.

Resultan incómodas e innecesarias las construidas últimamente en la entrada y salida del nuevo puente, la del cruce con el barrio de San Frontis y algunas del alto de Cardenal Cisneros o de la carretera de la Aldehuela. En cambio, se necesitan urgentemente en el cruce de la Aldehuela con Cardenal Cisneros, y entre ésta avenida y la Carretera de la Estación.

http://zamoraenverde.blogspot.es/1367321340/rotondas-urbanas/

Es imposible detallar en un escrito como este, todos los puntos negros que existen en Zamora, por ello, mostramos nuestra disposición para aclarar y ampliar cualquier cuestión o duda al equipo redactor. 

                                    Febrero de 2016


Maldito el que derriba la casa de los pájaros

Escrito por zamoraenverde 06-02-2016 en arbolado. Comentarios (1)

      Se talaron árboles en las márgenes del Duero, re retiran árboles del parque de Las Viñas, y ahora también se talan árboles en Valorio. 


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Tala de árboles en Los Pelambres, con el Ayuntamiento del PP.


     Tras la denuncia de la confusa tala de árboles en Valorio denunciada por el PP, el nuevo concejal de Medio Ambiente Romualdo Fernández (IU) lo justificó así: "El concejal ha salido en defensa de las actuaciones realizadas recientemente en el bosque de Valorio que incluyen la tala de una quincena de árboles. "Se trata de labores preventivas y de mantenimiento, llevadas a cabo por el servicio de Jardines del Ayuntamiento, que se realizan todos los años. No tienen nada de especial", apunta el concejal. "Se han cortado quince pinos, cinco chopos y dos álamos. Y las razones es que estaban enfermos o en peligro de caerse, por lo que había que actuar cuanto antes", expresa el titular de Medio Ambiente. "Dentro del servicio, se trata de las labores que se denominan "de policía" en jardinería, que se realizan habitualmente durante todo el invierno pero que, en esta ocasión, se han precipitado debido a los vientos de las pasadas semanas, que originaron la caída de tres pinos y la amenaza de derrumbamiento de otros cuantos más", asegura el concejal". 

     Confieso que me sorprendió la respuesta del nuevo concejal, sobre todo tras la excelente jornada técnica sobre arbolado urbano a la que me invitó, impartida por el biólogo y experto en arboricultura, Gerard Passola. Esperaba cuando menos, más prudencia para  estos casos, un cambio en el procedimiento, con mejores argumentaciones y comprobando en persona la necesidad de dichas talas, pero no justificando que "se trata de labores preventivas y de mantenimiento, llevadas a cabo por el servicio de Jardines del Ayuntamiento, que se realizan todos los años". Porque eso es precisamente lo que hay que cambiar, lo que se ha venido haciendo tan mal y sin ninguna razón seria durante tantos años, amparándose en la ausencia de un Reglamento de Gestión para el Arbolado" y tomando como única solución la que aporte la empresa de mantenimiento, como si fueran los únicos que saben lo que hay que hacer.

      Por eso, dejando a los técnicos a un lado, me quedo con la opinión y el sentimiento de un poeta para manifestar mi contrariedad sobre lo que continúa pasando en esta ciudad. O nos lo tomamos en serio o no tendremos arreglo:

MALDITO EL QUE DERRIBA LA CASA DE LOS PÁJAROS 
Juan A. González Iglesias

Maldito el que derriba la casa de los pájaros
Maldito el que profana los lugares sagrados como el bosque absoluto
y el río absoluto y la isla absoluta.
Maldito el que no comprende que un árbol es alguien
muy anterior y muy superior a un concejal.
Maldito el gobernante sin amor, sin ternura. 
Maldito el poderoso despiadado.
Maldito el ignorante que ejerce su poder contra los indefensos y los débiles.
Que sepa que nosotros hablamos en nombre de los árboles,
en nombre de los pájaros y de los peces.
Maldito el que dice defender la tradición y el pasado,
cuando no es capaz de conservar los tesoros del tiempo
y no respeta la ancianidad de los árboles.
Maldito el que despoja a nuestros hijos y a los hijos de nuestros hijos
de la serenidad de la naturaleza.
Maldito el que destruye la ternura de la savia.
El que tala, el que lleva la muerte al corazón de la vida.
Maldito el que clava su hacha en el corazón palpitante de lal ciudad.
Maldito el asesino de los álamos,
el que excluye la sombra de la faz de la tierra,
el que prohíbe con sus crueles decretos
la belleza del amanecer y del ocaso.
Maldito el enemigo de la primavera,
el que mata una a una las hojas de los árboles.
Maldito el que derriba la casa de los pájaros.


¿Alguien puede justificar esta brutal tala de árboles en la ribera del Duero?


      Según nos dijo el experto en arboricultura: "Partiendo de la consideración de que los árboles en las ciudades no son meros elementos de decoración urbana, sino que son herramientas naturales para mejorar la confortabilidad de las personas que viven en un entorno urbano, Gerard Passola ha abordado el tratamiento del árbol desde el punto de vista de la "Urban Foresty", con aspectos como la implantación de los árboles en la ciudad, su gestión y el manejo en actividades como la poda, tratamientos sanitarios y preventivos, riego, etc.; así como la valoración del riesgo en los árboles heredados.

       En este sentido Gerard Passola destacó la conveniencia de elaborar planes directores sobre la dotación y gestión del arbolado urbano, con los que ya cuentan muchas ciudades europeas; ya que está demostrado que el arbolado en las ciudades puede aportar unos efectos muy beneficiosos desde el punto de vista social e incluso psicológico para las personas.

       Reconoce que las ciudades españolas todavía están condicionadas por la influencia rural en la consideración y tratamiento del árbol en el ámbito urbano, pero que si tenemos en cuenta que una de las características de las Smart Cities es la utilización de jardines verticales para la optimización del espacio, el árbol es el jardín vertical por excelencia, que además no tiene apenas mantenimiento y no necesita sistemas complicados para desarrollarse.


El respeto a los árboles se demuestra de otra manera:

Espectacular arboleda en la Gran Vía de Bilbao.


Un juez paraliza la tala masiva de árboles en Sheffield (Inglaterra), que el ayuntamiento justifica para ahorrar costes:

"Con más de dos millones de árboles (a cuatro por habitante) y 250 parques, Sheffield presume de ser la ciudad más verde de Europa. Y en esto llega el Ayuntamiento local y decide borrar del mapa hasta 5.000 árboles de las calles, alegando que están "viejos, enfermos o moribundos", por aquello de ahorrar costes de mantenimiento.

Cientos de vecinos se han movilizado barrio a barrio, a través de Grupos de Acción de Arboles. Los medios británicos han denunciado el "ecocidio". Y hasta el ex viceprimer ministro Nick Clegg, diputado por Sheffield, ha denunciado la tala masiva como un "escándalo nacional".

(El Mundo, 12 de Febrero de 2016)

¿Les suena la noticia a algo parecido?


                                                                                         Febrero 2016





Trece meses después

Escrito por zamoraenverde 04-02-2016 en General. Comentarios (0)

       Han pasado ya trece meses desde que escribí el último post "Despedida sin cierre", y desde entonces algunas cosas importantes han pasado en la ciudad, como la conclusión de la autovía Zamora Benavente o llegada del AVE. Pero sobre todo, el cambio de  gobierno en el Ayuntamiento, pasando de manos del PP con su mayoría absoluta a un gobierno de coalición Izquierda Unida - PSOE, recibiendo así el PP un castigo inesperado por estos lares, debido sobre todo a la pésima gestión llevada a cabo en contra de los intereses de los ciudadanos, un resultado merecido en mi humilde opinión, pues apenas contaron con la participación ciudadana, y la ciudad está peor aún que cuando llegaron: más despoblada, peor cuidada, sin apenas trabajo para la juventud, una demografía envejecida, y en lo urbano, con un casco antiguo cada vez más deshabitado con numerosos edificios, viviendas y locales vacíos, un PGOU descabellado, sin resolver el Museo de Lobo, el Parque de Bomberos, la sede de la Policía Municipal, o el desastre del fallido Centro de Congresos, por mencionar solo algunas promesas pendientes.


Cuesta de San Cipriano, con pintadas permanentes.


       Por eso, los ciudadanos hemos puesto todas nuestras esperanzas en la nueva corporación, aunque conscientes de las dificultades económicas por las que atravesamos, dificultades que impedirán llevar a cabo muchos de los proyectos que se necesitan, pero confiados en que de ese cambio tan radical surja una gestión participativa, transparente, honesta, respetuosa y decidida, para corregir todos los desmanes que se han producido en las últimas décadas.


El Puente de Piedra, necesitado de una restauración y recuperación urgente.


      Hace unos pocos meses hemos tenido la pésima noticia de la negativa de la Junta de Castilla y León para declarar Bien de Interés Cultural el Puente de Piedra. Decisión nefasta para nuestra ciudad, en la que hubo un injusto e incomprensible voto decisivo en contra, el de Rosa Valdeón, negándole así a Zamora lo que ella mismo había pedido cuando era alcaldesa. Por lo tanto, ni expediente de Bien de Interés Cultural ni partida en los presupuestos de 2016 destinada a la consolidación y restauración urgente del Puente de Piedra. Ver para creer.

    La nueva corporación a empezado a andar, y es cierto que ya se ven otras maneras de hacer las cosas, también es cierto que con más voluntad que medios, pero eso no debe servir como justificación; Hay que sacar fuerzas de flaquezas para centrarse en los problemas más acuciantes y no dejar pasar el tiempo, pues cuatro años vuelan pronto, y los ciudadanos no entenderíamos que las cosas continuaran más o menos igual al final del mandato.

    Hay mucho por hacer, y no todo lo que se necesita requiere altos presupuestos: me refiero a un cambio de actitudes, de la forma de ejercer la gestión de las diferentes concejalías, corrigiendo problemas enquistados como la actualización de los planes urbanísticos, la gestión del arbolado, parques y jardines, solucionar la caótica recogida de residuos urbanos, limpieza de calles, paseos y edificios, conseguir un plan urgente para revitalizar el casco antiguo, el Mercado de Abastos, el agujero de la Universidad Laboral, el Museo de Baltasar Lobo, promocionar el pequeño comercio con ayudas, proceder a una revisión total de la movilidad urbana, aparcamientos, aceras, terrazas, pasos de peatones, retirando el equipamiento inútil que no sirve más que para estorbar y afear, etc. etc. como ya he ido describiendo en los diferentes artículos publicados. 


Casa del Guarda en el bosque de Valorio, que sigue sufriendo maltrato institucional.


       Por eso, y sin querer ser reiterativo, aunque no queda más remedio pues muchos asuntos parece que siguen enquistados, voy a continuar "denunciando" con mi mejor intención, todo aquello que considero debe ser corregido, con la premisa principal de que no requiera grandes partidas presupuestarias. Aportando mi grano de arena desde este blog, para que Zamora vuelva a recuperar la ilusión, mejorando la vida de todos sus ciudadanos, sin olvidar el deseo de que regresen todos aquellos que se han visto obligados a emigrar en contra de su voluntad.

      Como nos relata García Márquez en su magnífica novela "El amor en los tiempos del cólera", refiriéndose a una ciudad colombiana, donde se desarrolla la novela:

      "El doctor Juvenal Urbino queria sanear el lugar, queria que hicieran el matadero en otra parte, que construyeran un mercado cubierto con cupulas de vitrales como el que habia conocido en las antiguas boquerias de Barcelona, donde las provisiones eran tan rozagantes y limpias que daba lástima comérselas. Pero aún los más complacientes de sus amigos notables se compadecían de su pasión ilusoria. Asi eran: se pasaban la vida proclamando el orgullo de su origen, los méritos históricos de la ciudad, el precio de sus reliquias, su heroismo y su belleza, pero eran ciegos a la carcoma de los años. El doctor Juvenal Urbino, en cambio, le tenia bastante amor para verla con los ojos de la verdad".


                                                   Febrero 2016