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Blog sobre urbanismo, paisaje, naturaleza, y otras cuestiones municipales relativas a Zamora (España).

Amigo de Baltasar Lobo

Escrito por zamoraenverde 27-01-2017 en escultura. Comentarios (0)

Maternidad de Baltasar Lobo en la plaza Zorrilla de Zamora

      No conocí personalmente al escultor Baltasar Lobo (Cerecinos de Campos (Zamora) -1910, París -1993) pero sí su obra. Primero a través de la Bienal de Escultura Ibérica de Zamora en 1986, luego con sus dos esculturas de bronce, “maternidad” -que donó a la ciudad- y “Homenaje a León Felipe”, y después con la llegada de su extraordinario legado a nuestra ciudad; Por eso no dudé ni un momento hacerme “amigo” y socio cuando se planteó crear la Asociación de Amigos de Baltasar Lobo “para promocionar y potenciar la figura y obra del escultor con el fin principal de conseguir una sede digna y definitiva que muestre y dibulgue su obra”. Han pasado ya dieciocho años desde que tenemos el legado de Baltasar Lobo en Zamora y aún no se ha conseguido la sede que merece la obra de este genial escultor, motivo por el que quiero aportar mi “grano de arena” en algo que considero importante para nuestra ciudad y región, y de justicia con la generosa donación que hizo Baltasar Lobo a Zamora.      

Desconozco que motivó a Lobo para legar su obra a la capital de la provincia de Zamora; Quizás -aunque sufrió el amargo exilio en Francia a causa de la dictadura- nunca olvidó la tierra que lo vio nacer; Quizás también, no quería que su obra se diluyese en ese gran océano que supone París, auténtico hervidero de movimientos artísticos del siglo XX, donde las vanguardias vivieron su época dorada con artistas como Picasso, Modigliani, Man Ray, Matisse, Miró, etc. apostando por técnicas y estilos nuevos que rompían la tradición. Pero me da igual cual fuese el motivo, el caso es que me siento agradecido y muy orgulloso de compartir con el resto de ciudadanos, esta colección de dibujos y esculturas que muestran el proceso creador del artista zamorano de mayor renombre internacional del pasado siglo, como lo confirman las distinciones que se le concedieron:

Premio Nacional de Artes Plásticas de España (1984)
Premio André Susse de Escultura (1958)
Premio Jacques Lenchener (1974)
Premio Oficial de las Artes y las Letras de Francia (1981)
Orden Andrés Bello del Gobierno de Venezuela (1989)
Medalla de Oro Susse Fréres Fondeull
Premio Castilla y León de las Artes (1985)
                                                                      (Fuente: Wikipedia)


        Creo sinceramente que los zamoranos en general, no somos conscientes aún del gran valor artístico del legado que tan generosamente hemos recibido del escultor Baltasar Lobo como lo demuestra por ejemplo, que otros artistas como el imaginero Ramón Álvarez (Coreses -1825, Zamora -1889) y los escultores Mariano Benlliure (Valencia -1862, Madrid -1947) y Eduardo Barrón (Moraleja del Vino -1858, Madrid -1911) tengan el reconocimiento de la ciudad  con calles o jardines dedicados y Baltasar Lobo aún no tenga la suya.

Peregrinaje de la obra de Baltasar Lobo en Zamora

      Desde que llegara el legado del escultor a Zamora ha pasado ya por el siguiente recorrido: 

       Primero se hizo una instalación provisional en la iglesia de San Esteban que mostraba parcialmente la obra del escultor, quedando en el Museo de Zamora almacenada el resto de la obra.


Iglesia de San Esteban, 1ª sede para Baltasar Lobo

         Más tarde, el Ayuntamiento decide construir un museo en el Castillo para lo que solicitó fondos Interreg a la Comunidad Europea, de los que se llegaron a invertir 7,6 millones de euros en una intervención que, según el anteproyecto del arquitecto Rafael Moneo, se preveían 2.334 m2 construidos dentro del recinto de la fortaleza. El caso es que se restauró el Castillo, se actuó en las murallas, en los jardines, se construyeron pasarelas, un aseo portátil que no sé si ha llegado a funcionar y dos quioscos que tampoco se han utilizado nunca para lo que fueron creados. Finalmente, se abandonó el proyecto del museo dentro del Castillo y para justificar la inversión se alquiló y adaptó la Casa de los Gigantes donde se instaló parte de la colección (alquiler de más de 8.000 € al mes), colocando la obra de gran formato en los jardines del Castillo, sin señalizar ni iluminar siquiera.


Casa de los Gigantes, 2ª y actual sede del Museo de Baltasar Lobo

      O sea, que se hizo de todo menos el museo para el que se solicitaron los fondos europeos. Ante tal despropósito, ya la corporación anterior acordó con la Fundación Baltasar Lobo -y la actual corporación ha confirmado recientemente- su voluntad de trasladar la obra de la Casa de los Gigantes al edificio del Ayuntamiento Viejo en cuanto quede libre. Algo que yo, como la mayoría  de amigos de la Asociación consideramos inapropiado, ya que los 854 m2 que tiene este edificio son del todo insuficientes para la instalación del Museo definitivo que la obra de Baltasar Lobo necesita.


Ayuntamiento Viejo, 3ª sede elegida para el Museo Baltasar Lobo

      Por otro lado, parece que aún queda parte del legado (según el documento existente en el Ayuntamiento) en una fundición de bronce italiana -Fundición Artística Fratelli Bonvicini, de Caselle (Verona)- que de ser así, debería ser reclamada legalmente por la Fundación de Baltasar Lobo para que se incorporasen las piezas que faltan a la colección zamorana.
     ¿Habrá una cuarta sede que termine por fin con este inaudito peregrinaje?

El Museo que Baltasar Lobo necesita
      Aunque reconozco las dificultades que se presentan para buscar una nueva sede, el tiempo apremia, ya que el Ayuntamiento no parece dispuesto a seguir pagando el alquiler de la Casa de los Gigantes, decisión que comparto no solo por el elevado coste que supone el citado alquiler, sino también porque ese espacio tampoco cumple con las necesidades que un museo de estas características necesita.
      El principal objetivo de la nueva Asociación es ayudar a conseguir una sede definitiva, funcional y sostenible para que se desarrollen todas las actividades que requiere el Museo: Además de custodiar y conservar todo el legado, debería realizar exposiciones temporales para el estudio de la obra en relación a la denominada escuela de París, a su época, a otros artistas zamoranos, etc., investigación y recuperación de obra y documentación “perdidas” y divulgación de su obra a todos los niveles (local, provincial, nacional, europeo e internacional).
      La sede definitiva, aunque fuese modesta en su comienzo debería contar con suficiente espacio para exponer la obra actual y tener la posibilidad de ampliación cuando fuera necesario, preferiblemente en un entorno ajardinado propio para mostrar las esculturas de gran formato. Además, debería contar con una sala para exposiciones temporales, el almacén, un despacho-biblioteca, y quizás un pequeño salón de actos. Sería interesante contar en un futuro, con otras salas para colecciones de escultura y pintura de otros artistas de su época, tanto zamoranos como españoles y europeos.
      Para ello, habiendo tantos edificios notables vacíos en Zamora, habría que pedir la colaboración conjunta de instituciones y empresas privadas sobre los edificios o espacios que disponen y que pudieran servir para la sede del futuro museo.      

     Pongamos algunos ejemplos:
Junta de Castilla y León: el solar destinado al fallido Palacio de Congresos en el recinto de la Universidad Laboral, El Consejo Consultivo.
Diputación: Antigua sede de la Diputación o la actual sede de la Fundación Rei Alfonso Enriques 
Ayuntamiento: El Antiguo Banco de España hubiera sido un excelente edificio, pero también El Castillo, y uno de los mejores edificios expropiados junto con los jardines de la Avenida de la Feria que se pretende demoler y debería ser recuperado para este u otro destino cultural.
Caja España-Duero: Antigua sede de la calle de Santa Clara.
Iberdrola: Antiguas oficinas de la calle Pablo Morillo.

    Mientras tanto, considero que se debería solicitar ayuda a la empresa Iberdrola, que tantos beneficios ha obtenido de estas tierras, para que colabore en la señalización e iluminación adecuadas de las esculturas expuestas en el Castillo.

El éxito y el desatino, dos caras de una misma moneda  

      El Centro de Arte Contemporáneo Graça Morais y el Museo de Baltasar Lobo, fueron el resultado de un proyecto conjunto entre los municipios ibéricos de Bragança y Zamora, creado para reforzar la oferta cultural de la región, con el fin de atraer un público amante del arte y la arquitectura contemporánea.

      Mientras que Zamora (65.000 habitantes) todavía no tiene la sede necesaria y definitiva para la obra de Baltasar Lobo, Braganza (25.000 habitantes) ya tiene su espléndido Centro de Arte Contemporáneo Graça Morais.  

Centro de Arte Graça Morais en Braganza (Portugal)

       Por suerte para Braganza, el Centro de Arte Graça Morais cuenta ya con un programa variado que incluye seis exposiciones temporales durante todo el año, además de la obra permanente que siempre invita a una nueva visita. “Está ubicado en el centro histórico de Braganza, ocupando un edificio del siglo XVIII, donde estuvo la Delegación del Banco de Portugal hasta 1993. El proyecto del museo se encargó al prestigioso arquitecto portugués Eduardo Souto de Moura, que recuperó el antiguo edificio ampliándolo con un nuevo volumen en perfecta armonía entre ambos, terminándose en 2008. Cabe destacar el jardín y la terraza, para momentos de descanso y contemplación. En la intervención arquitectónica resalta el blanco como tono dominante y cada detalle delata la firma de su reconocido autor, ganando superficie con la ampliación proyectada para crear una multitud de espacios como zona de recepción, librería, bar/cafetería, terraza, jardín, siete salas dedicadas a la obra pictórica de Graça Morais, salas de servicios educativos, oficinas de trabajo, sala de reuniones, sala de exposiciones temporales, vestuarios, talleres, zona de recepción de obras,  almacén del resto de obras y una gran sala para exposiciones temporales”.

    “El proyecto del Centro de Arte Contemporáneo Graça Morais y el arquitecto Souto de Moura que lo diseñó ganó el Premio del Centro Europeo de Arquitectura 2009 otorgado por The Chicago Athenaeum Museo de Arquitectura”. (arquiteturaportuguesa.pt)

    Esta es la gran diferencia, mientras nuestros vecinos portugueses de Braganza disfrutan desde hace siete años de un magnífico Centro de Arte, Zamora sigue sin tener el museo que le debe moralmente a Baltasar Lobo.


Escultura Stella (1979) de Baltasar Lobo en el parque Taunusringde de Frankfurt (Alemania)


       Ya sabes, si tú también quieres ser amigo de Baltasar Lobo puedes solicitar información en:

        amigosbaltasarlobo@gmail.com

                                                                               Diciembre de 2016





  


Sujetar un árbol también es cuidarlo

Escrito por zamoraenverde 04-05-2016 en Árboles. Comentarios (0)

“Los árboles son bellos en la paz; son sabios en el silencio. Perdurarán cuando nosotros seamos sólo polvo. Nos enseñan, y nosotros debemos cuidarlos y respetarlos."


inclinado.jpg

Pino inclinado en el parque de Los Tres Árboles


         En una ciudad como Zamora, donde durante tantos años las herramientas que más se han utilizado para “cuidar” nuestros parques, jardines y arboledas han sido la motosierra y el tractor corta césped, lo que voy a pedir a continuación a algunos les puede sonar a chino, pero no, en un español sencillo para que lo entienda quien quiera, solicito desde este post al concejal de Urbanismo y Medio Ambiente, cuya sensibilidad con estos temas me consta, que dé las instrucciones necesarias para evitar que los tres árboles vencidos, cuyas fotos ilustran este escrito, reciban la sujeción necesaria para evitar que acaben definitivamente derribados en el suelo.


Sauce inclinado junto al paseo del río Duero


        Se trata de tres ejemplares que ya tienen varias decenas de años, y están situados en la margen derecha del Duero: el primero es un pino que está cerca de las pistas de petanca que hay al lado del  puente de Los Tres Árboles, el segundo, se trata de un sauce que hay junto al sendero más próximo del agua, a la altura de la Ciudad Deportiva, y el tercero, un árbol que está junto al muro que hay por debajo de la avenida del Mengue.  


Árbol vencido cerca de la Av. del Mengue


         ¿Por qué debemos cuidar los árboles? 

          Conviene recordar de vez en cuando los beneficios que proporcionan los árboles, para concienciar tanto a los responsables políticos como ciudadanos en general que, además de respetarlos merecen nuestros cuidados. 

  • Regulan en clima.
  • Amortiguan la lluvia, realizando una regulación hídrica.
  • Reducen la velocidad del viento.
  • Da sombra ofreciendo regulación térmica.
  • Reduce la contaminación del aire.
  • Captura el dióxido de carbono que contamina la atmósfera.
  • Atenúan el ruido reduciendo la contaminación sonora.
  • Genera biodiversidad.
  • Mejoran la calidad de vida de todos los seres vivos, especialmente del hombre.
  • Revalorizan la propiedad residencial.
  • El árbol urbano además ahorra energía eléctrica.

        Pues eso, con un pequeño coste y buenas intenciones, podemos conseguir que estos tres árboles zamoranos estén aún muchos años con nosotros.

       Cada árbol cuenta 

       Gracias a las plantas, el incremento de la concentración de gases de efecto invernadero se ha visto frenado: “Mucho se sabe sobre las consecuencias de la cada vez mayor cantidad de gases de efecto invernadero acumulados en la atmósfera. Se estima que estos representan ya casi el 0,04% del aire que respiramos. Pero la cifra sería mayor si no fuera por la capacidad que tienen las plantas para atraparlo. Y son, precisamente, los vegetales los que se ven más beneficiados por los altos niveles de estos gases tóxicos en la atmósfera. Según un estudio publicado hoy en la revista Nature Climate Change, la Tierra ha ganado 36 millones de kilómetros cuadrados de superficie verde, el equivalente a tres veces la extensión de Europa o dos la de Estados Unidos, aproximadamente”. (El País, 26 de abril de 2016)


Pino inclinado pero bien sujeto en Avignon (Francia)


Árbol apoyado en un soporte para evitar su derribo en el parque del Retiro de Madrid.


       En otros lugares con mayor cultura en la protección del arbolado urbano, se toman medidas desde hace tiempo como la que ahora propongo, como lo muestra la sujeción de este pino inclinado en el parque Rocher des Doms de Avignon (Francia), en una foto que tomé el verano de 2007.

                                              Mayo 2016


Ruta de la Plata, el tren que perdió Zamora

Escrito por zamoraenverde 11-04-2016 en Infraestructuras. Comentarios (0)

       El año pasado se cumplieron 30 años de la desastrosa noticia para el oeste español, del cierre de la línea ferroviaria  Ruta de la Plata. Un ferrocarril de viajeros y mercancías que empezó a funcionar en 1893 uniendo Plasencia con el Empalme-Hervás de 55,73 kilómetros, y en los años siguiente los tramos Hervás Béjar, Béjar-Salamanca, y Salamanca-Astorga pasando por Zamora, hasta completar con este último en julio de 1896 un trazado de 347,72 kilómetros que conexionaba más de 40 estaciones. Un servicio de vital importancia que al igual que Extremadura, el antiguo reino de León con Zamora incluida, también perdieron.


Estación de ferrocarril de Zamora

      El ferrocarril de Plasencia a Astorga, se pensaba en nuestro mal comunicado oeste, abriría otros mercados entre ellos los de Castilla, y los aceites, sin igual en España por su delicado gusto y clasificación, especialmente los de Sierra de Gata y la Vera, podrían presentarse con abundancia en las plazas de Valladolid y Salamanca, que en aquel tiempo se hacía con exportación lenta e insignificante por algunos arrieros que imponían la ley a nuestros cosecheros.

     En los 100 años de vida, pasó por diferentes avatares, terminando en 1941 incorporándose a Renfe.  En 1984 Renfe se encontraba en quiebra técnica, pues el déficit total de la compañía de ese ejercicio pasaba de los 231.000 millones de pesetas. El Consejo de Ministros del 30 de septiembre de ese año propone el cierre de unos 3.000 km de vías. Unas se cerrarían al tráfico de viajeros, otras al de mercancías y las restantes a los dos tráficos. Como la soga se rompe siempre por el punto más débil, las línea Ruta de la Plata y muchos de sus servicios se encontraban en el punto de mira.

       Lo único ¿positivo? de lo acordado en el Consejo de Ministros fue que si las comunidades autónomas consideraban que las líneas o servicios propuestos para el cierre eran consideradas de interés general, podrían evitar la catástrofe estableciendo los oportunos convenios con Renfe. Extremadura y Andalucía así lo hicieron, pero Castilla-León no, por lo que la línea Palazuelo, (antes Plasencia) a Astorga, de 348 km, fue cerrada al tráfico de viajeros el 1 de enero de 1985, permaneciendo abierta al servicio de mercancías otros 10 años más. La falta de mantenimiento, y el desvío de tráfico por otras líneas, la condenó al cierre total.

        Con este cierre, el 1 de enero de 1985, se suspendieron los siguientes servicios de viajeros:

  • Los regionales correspondientes al trayecto Zafra-Llerena.
  • Ter Sevilla-Cáceres.
  • Automotor Sevilla-Badajoz
  • Ter Ruta de la Plata Gijón-Sevilla.
  • Rápido Bilbao-Cáceres.

        Estas acciones supusieron un duro golpe al ferrocarril del oeste, pues se cortaba  “la transversal”. Cualquier extremeño por ejemplo, que pretendiese trasladarse en ferrocarril hasta Salamanca o Zamora tendría que hacerlo a través de Madrid, con el consiguiente incremento en el tiempo de viaje y en el precio del billete, en una época en la que la carretera N-630 tenía un difícil y peligroso trazado para la circulación de vehículos. Y todo ello por considerar no rentable la línea, primero el Estado y después el gobierno regional de Castilla y León.

Viaducto del ferrocarril Ruta de la Plata, cruzando el Duero en Zamora, hoy totalmente abandonado.


          Pero ¿qué es lo que ha ocurrido mientras tanto desde entonces en nuestro maltratado país? pues ni más ni menos, que con el espejismo provocado por la abundancia de los fondos europeos, la megalomanía de algunos dirigentes políticos y/o la corrupción de otros, se han dilapidado miles de millones de euros en obras faraónicas innecesarias, algunas terminadas pero infrautilizadas, otras paralizadas a medio hacer y unas cuantas -las  peores- terminadas pero sin haberse estrenado, ni hasta la fecha ni posiblemente en muchos años o quizás nunca. Valgan como ejemplo las siguientes "perlas nacionales":

Pabellón Reyno de Navarra, un edificio de la comunidad Navarra de 60 millones de euros sin utilizar.

Aeropuerto de Castellón, promovido por el megalómano ex-presidente de la Diputación de Castellón, Carlos Fabra, en el que se han gastado ni más ni menos que 150 millones €.

Pista de Esquí Seco en Valladolid, promovida por la Junta de Castilla y León, con una inversión de 12 millones de €.

Ciudad de la Luz de Alicante, con una inversión de 274 millones, promovida por la Generalitat Valenciana.

Aeropuerto de Ciudad Real, con una inversión de capital público y privado de 1.000 millones de €.

Parque de la Historia y el Mar, en San Fernando (Cádiz), promovido por el Ayuntamiento con una inversión de 10 millones de €.

Autopistas radiales a Madrid, como las R3 y R5 (1.500 millones) que no han cumplido ni una de sus previsiones.

La autopista Madrid Toledo, que ha terminado en concurso de acreedores.

La autopista T-4 Barajas, con una deuda de 227 millones.

El ruinoso tranvía de Vélez- Málaga, con 2,2 millones de deuda.

El tranvía de Parla (Madrid), calificado como "La gran chapuza", en un Informe del Tribunal de Cuentas que señala que el gobierno no realizó estudios previos sobre su implantación frente a otros medios alternativos.


La ciudad de la Cultura de Galicia, capricho megalómano de Manuel Fraga, que se encuentra paralizado.

Ciudad de las Artes y las Ciencias, de Valencia, en la que se han invertido 1.281 millones de €, con una escasísima actividad.

Caja  Mágica de Madrid, que costó 300 millones y se usa durante un campeonato al año.

Nuevo Estadio de Valencia, con 547 millones de deudas, que se encuentra paralizado a medio hacer.

Metropol Parasol en Sevilla, con una inversión de 86 millones.

Torres IN TEMPO, doble rascacielos de Benidorm, del que solo se ha vendido un 40 %.

Línea 9 del Metro de Barcelona, una de las inversiones más costosas de Cataluña, para 47 km de trazado.

Metro de Sevilla, con una inversión de 658 millones de euros, de más que dudosa rentabilidad.

Edificio Creación de las Artes, de Alcorcón (Madrid), con una inversión de 130 millones, cuyas obras están paralizadas, habiendo construido el 70 %.


Estado en que se encuentra el nuevo Estadio de Valencia desde que se paralizó en 2009


              Pues saquen ustedes la conclusión, cerramos líneas de ferrocarril como la Ruta de la Plata que comunicaba numerosas localidades a lo largo de su recorrido, que son las que se potencian en los países más avanzados de nuestro entorno, y dilapidamos miles de millones de euros en obras que en el mejor de los casos están en funcionamiento con una rentabilidad social mínima.

              Sí, algunos me dirán que ahora tenemos el AVE, pero el AVE que pasa por Zamora señores, es un tren para largas distancias, que une principalmente Madrid con Galicia, ¿qué pasa con el transporte por ferrocarril de Norte a Sur en el deprimido y empobrecido Oeste español? 

             Yo solo deseo y pido, que una vez que se aclaren las turbias aguas que la corrupción y la injusta crisis económica han provocado, vuelva la sensatez olvidando la despreciable cultura del pelotazo, y los nuevos gobernantes reabran lo que nunca debió cerrarse, el ferrocarril Ruta de la Plata.


                                    Abril 2016





Propuestas para el Plan de Movilidad Urbana de Zamora

Escrito por zamoraenverde 27-03-2016 en Movilidad. Comentarios (0)

Se pretende con el presente documento aportar unas directrices generales y algunos casos concretos, que puedan servir para la redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zamora, y/o para que sean tenidas en cuenta por el Ayuntamiento para corregir aquellas deficiencias que consideren oportunas, algunas con un coste mínimo.

Consideramos muy importantes las siguientes reflxiones como punto de partida:

Las calles, las ciudades, son como son no por intervención divina, ni por unas leyes inmutables y omnipotentes. La distribución del espacio en la ciudad no es una cuestión de azar, sino resultado de la superposición de decisiones y relaciones de poder que, en último término, reflejan nuestra concepción como sociedad sobre la equidad en el acceso al espacio urbano. Es la arrogancia del espacio, en palabras de Mikael Colville-Andersen (diseñador urbano y experto en movilidad urbana).

"Si diseñas para coches y tráfico, tendrás coches y tráfico. Si diseñas para personas y espacios públicos, tendrás personas y espacios públicos”. Fred Kent, Fundador y Presidente de Project for Public Spaces.

Se adjuntan diversos enlaces web del Blog “zamoraenverde” relacionados con las diferentes propuestas, elaborado por un miembro del Foro Ciudadano, donde se justifican con más detalle e ilustradas con fotografías; Y del titulado “Ciudades sin coches, ciudades sin peatones”: http://www.ciudadesaescalahumana.org/2016/03/ciudades-sin-coches-ciudades-sin.html 

1.- MOVILIDAD PEATONAL

Peatón cruzando por una línea del deseo en La Marina. 

¿Cuantos cruces de calzadas, si queremos cumplir con la legalidad y cruzar por un lugar más seguro, nos obligan a dar un buen rodeo? Cada día, el diseño de muchas calles nos obliga a tomar caminos que chocan con el más elemental sentido común, definido por esas líneas imaginarias que reflejan un deseo, una decisión consciente de querer tomar otra ruta distinta para cruzar una calle –más lógica y por tanto más cómoda- a la que nos están obligando a tomar. Ese trazado imaginario en la planificación urbana tiene un nombre: lo llaman “desire lines” o líneas del deseo, un término acuñado por Gaston Bachelard en los años 50.


Correcto paso de peatones abarcando el ancho de la acera

Los cruces viarios deben situarse en general, en la línea que marcan las aceras y deben tener como mínimo el mismo acho que estas, evitando esos alejamientos injustificados que obligan a hacer recorridos incómodos y demasiadas veces inútiles. Las aceras deben tener un espacio mínimo libre de todo tipo de obstáculos, permitiéndose exclusivamente en aceras de ancho suficiente (igual o mayor de 250 cm), donde podrá haber arbolado, bancos, quioscos, señalizaciones, etc., siempre situados en la franja más próxima a la calzada. 

Quiosco inutilizado en medio de la acera.

Se debería evitar la ocupación de aceras por quioscos, contenedores, terrazas, publicidad, señales,  etc. cuando no dejen libre un ancho suficiente para una circulación aceptable. Siempre habrá un espacio adecuado para colocar esos elementos que debe estar recogido en el Plan de Movilidad.

Acera cortada por un acceso de vehículos

El pavimento de las aceras debe ser continuo y prioritario sin verse obstaculizadas con resaltes ni otras molestias debidas a las entradas de vehículos a garajes o fincas.

Paso mal ubicado y estrecho para esa acera

Muchos cruces viarios deben ampliarse para adaptarse al ancho necesario de las aceras, como este de Cardenal Cisneros, que no solo es estrecho sino que además está ubicado en el peor sitio posible. Un problema que por desgracia, es muy frecuente en toda la ciudad y muy fácil de resolver, pues solo precisa de pintura sobre la calzada.

Deben recuperarse las zonas de aceras invadidas por algunos aparcamientos, como es el caso de las calles Príncipe de Asturias, Víctor Gallego y Tres Cruces, donde los árboles han quedado fuera, entre los coches aparcados. 


Cruce viario bien señalizado

Se deben definir con claridad los diferentes tipos de cruces viarios:

El denominado “cebra” que establece prioridad peatonal será para cuando no haya semáforos, y se debe evitar que haya excesivos pasos de este tipo muy próximos entre ellos, pues acaban entorpeciendo el tráfico y provocando peligro de accidentes, como ocurre en la Calle de la Amargura.

El paso de trazos discontinuos se colocará en los lugares donde haya regulación por semáforos, y en aquellos cruces donde no haya una prioridad peatonal.  

Desorden total con espacio de sobra en la calle Puerta Nueva

Se deben regularizar las medidas de calzadas excesivamente anchas sin ningún motivo, con el fin de ganar espacio en las zonas peatonales, ensanchando aquellas aceras que lo requieran. Eso es lo que ocurre en Puerta Nueva, con una calzada excesivamente  ancha, aceras muy estrechas, y aparcamientos desordenados y sin pasos señalizados para cruzar, lo que hace imposible una circulación peatonal ordenada y segura. 

http://zamoraenverde.blogspot.es/1396027591/aceras-estranguladas/

http://zamoraenverde.blogspot.es/i2009-01/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1299491280/m-s-pasos-de-peatones/

2.- MOVILIDAD CICLISTA

No es tan difícil reservar espacio para las bicis

En Zamora, hasta ahora, nos han hecho carriles bici asfaltados donde no se necesitan, al lado del río Duero, o nos colocan bicis de alquiler en diferentes puntos, como si eso fuese a reducir el uso del coche. ¡Qué ingenuos! Ese servicio solo sirve para que algunos ciudadanos y algunos turistas se den un paseo. No creo que quienes utilicen el coche a diario, lo cambien por esas bicis. Sobre todo, cuando  para circular por la ciudad no hay ninguna zona protegida, que es lo más importante. Para evitar el peligro nos vemos obligados a circular por las aceras, con la bronca de los peatones o si no, a sortear coches y camiones.

   Con lo fácil que sería trazar un carril, por ejemplo, en las anchas aceras de Cardenal Cisneros o por la Avenida de Requejo. Eso es lo que se necesita: seguridad, la bici ya la ponemos los ciudadanos, que la mayoría tiene la suya. 

Carril bici en calzada

Sin duda se debe fomentar el uso de la bicicleta, no solo como actividad deportiva sino como forma de desplazamiento por la ciudad, mediante carriles bici que unan tanto los principales barrios como los lugares estratégicos, Estaciones, Institutos, Colegios, Campus, Bibliotecas, Catedral, Hospitales, Centros Deportivos, Valorio y Los Tres Árboles. Se dejarán zonas previstas para su aparcamiento colocando los elementos necesarios según el uso previsto. Estableciendo calles de uso exclusivo peatonal como Santa Clara, aunque pueda tener autorización en horas nocturnas,  y otras de uso compartido con las bicicletas como San Torcuato, aunque con la obligación de bajar de la bicicleta cuando haya un elevado tránsito peatonal.

http://zamoraenverde.blogspot.es/1258569900/

3.- SOBRE EL VIARIO  

El cruce más peligroso de la ciudad

Si hay una travesía peligrosa esa es, sin duda, Cardenal Cisneros: Ya va siendo hora de que esta “avenida” se transforme en una calle urbana, con predominio de la seguridad para peatones y ¿por qué no? con carriles bici en ambos lados. De la misma forma debería plantearse la avenida de Requejo, a la que habría que eliminar un carril de entrada a la ciudad para permitir el aparcamiento en ese lado.

Reorganizar el sistema de recogida de residuos urbanos, que ahora resulta caótico, reuniendo todos los tipos en lugares especialmente reservados para ellos, y cambiando el sistema de recogida en zonas sensibles como en casco histórico o de calles estrechas.

http://zamoraenverde.blogspot.es/1308553560/contenedores-agresivos/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1337250900/una-traves-a-peligrosa/

4.- SOBRE LOS APARCAMIENTOS

Aparcamientos subterráneos:

  Consideramos que la planificación de la ciudad debería evitar en lo posible estas infraestructuras: Zamora ha multiplicado por dos o tres veces su suelo urbano, sin haber crecido apenas en número de habitantes, obligándonos a residir en el extrarradio o en pueblos limítrofes con una consecuencia muy directa: la utilización diaria y obligada del coche. Mientras tanto el centro de la ciudad, sobre todo el casco histórico, se despuebla vergonzosamente, infrautilizando el suelo de mayor calidad urbanística y mejor equipado que tiene nuestra ciudad. Si el centro recuperase los habitantes que es capaz de albergar, ¿cuántos desplazamientos de coches se evitarían a diario, cuántos aparcamientos y cuantas urbanizaciones alejadas no se necesitarían? Por eso, aunque esta reflexión no sirva para incorporarla al Plan de Movilidad, creemos que debe tenerse en cuenta para una visión global de la ciudad.

Aceras invadidas por los aparcamientos 

Se debe priorizar el aparcamiento en superficie bien organizado y con horarios flexibles, permitiéndolo en horario nocturno en aquellas zonas más necesitadas. 

Sólo con situar bien los pasos de peatones -a continuación de las aceras y no desplazados varios metros como se hace ahora- se conseguirían entre una y cuatro plazas de aparcamiento más por cada cruce viario, facilitando además la circulación para las personas mayores, cochecitos de niños y minusválidos.

Debe permitirse el aparcamiento en calles donde sea posible, como por ejemplo en la Avda. de Requejo: con sólo permitir aparcar en uno de sus lados desde Cardenal Cisneros hasta el Alto de los Curas, se crearían más plazas que las que dispone el subterráneo de Reyes Católicos y todo ello sin hacer ninguna inversión y sin destruir paseos ni sus hermosos árboles ya cincuentenarios, como pasó allí.

El peor tramo de la calle Alas Clarín

Hay algunas calles que sorprenden por sus contradicciones: presentan tramos con aparcamientos de superficie bien ordenados y otros en cambio con otra forma de aparcar mal planificada,  invadiendo los espacios peatonales y/o de circulación de los vehículos, como por ejemplo, las calles de Víctor Gallego o Leopoldo Alas Clarín. 

http://zamoraenverde.blogspot.es/categoria/aparcamientos/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1248281700/aparcamientos-invasores/

       

Como norma general deben evitarse los aparcamientos en batería frente a aceras con ancho menor de 200 cm. ya que la invasión de la parte delantera del coche reduce demasiado el espacio. 

Aparcamiento en batería en Cristo Rey

Zonas de aparcamiento.-

 Tras eliminar el aparcamiento y volverlo a permitir en Príncipe de Asturias, a la altura del Campus,  se deberían revisar las plazas reservadas a carga y descarga, minusválidos, motos y autobuses, pues consideramos que son excesivas y no se ajustan a las necesidades reales.

Un ejemplo más de pésima solución lo tenemos en la Calle Candelaria Ruiz del Árbol, que tanto en su tramo cercano al túnel  del tren, y en su parte final al llegar al puente nuevo, presenta aparcamientos en batería a ambos lados estrangulando las aceras y dificultando a la vez la circulación rodada, que es muy intensa en esa calle. 

Se deberían aprovechar los grandes aparcamientos de los Tres Árboles, señalizándolos debidamente y dotándolos de sombra mediante la plantación de árboles, sobre todo para épocas de gran afluencia de turistas como son la Semana Santa y las Ferias de San Pedro. 

Aparcamiento en Los Tres Árboles

http://zamoraenverde.blogspot.es/1315556880/aparcamiento-de-reyes-cat-licos/

5.- SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO

Fomento del transporte público conexionando todos los barrios con el centro, con los principales puntos de transporte (estaciones de ferrocarril y autobuses), Hospitales, Centros de Educación, etc.

El tamaño de los autobuses que se desplacen por el casco histórico debe ser de pequeño tamaño, para minimizar los inconvenientes que ocasionan a la circulación peatonal (por ejemplo en el tayecto por el Mercado, San Andrés, Renova y San Torcuato).

Estudiar las paradas de Taxis, para que se repartan mejor por todas las zonas más necesitadas de la ciudad y no solo en el centro.

6.- SOBRE LA MOBILIDAD TURÍSTICA

Espacio adecuado para organizar un aparcamiento disuasorio

Debe tomarse en serio la peatonalización del Casco Antiguo, facilitando el acceso mediante aparcamientos disuasorios bien organizados en los bordes del casco histórico, permitiendo el uso de la bici y quizás algún medio público de pequeño tamaño por donde sea posible.

Promover la peatonalización real de las zonas más importantes del casco histórico, compatibilizándolas con algunos usos necesarios como taxis, ambulancias y vehículos de minusválidos, o para carga y descarga mediante un horario establecido. Se podrán reservar algunas zonas para aparcamiento de residentes en horario nocturno, dando prioridad al uso de aparcamientos subterráneos como el de San Martín.

Contenedores de residuos.-

Los contenedores de residuos son un mal necesario, pero no sirven para todas las zonas de la ciudad. Desde la Plaza Mayor hasta la Catedral y zonas similares de interés notable, deberían desaparecer todos los contenedores, y proceder a una recogida de los residuos mediante bolsas de plástico y con vehículos de pequeño tamaño. Es lo que se hace en la mayoría de las ciudades Patrimonio de la Humanidad o declaradas de Interés Histórico Artístico.

Recogida de residuos mediante bolsas de plástico en Bruselas

7.- ZONAS COMERCIALES

Santa Clara, San Torcuato, Tres Cruces, Amargura, Príncipe de Asturias, Alfonso IX, Pablo Morillo y calles próximas.

Se debe ampliar el ancho de aceras de las diferentes zonas comerciales de la ciudad, eliminando cuando así lo requiera uno de los lados de aparcamientos, embelleciendo con jardineras los cruces más visibles, y delimitando perfectamente las zonas donde sea posible instalar terrazas sin que se vea afectada la normal circulación de peatones. 

8.- LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

Limitar el la velocidad a 30 Km/h en la mayor parte del casco urbano y a 40 Km/h en las vías de entrada y salida principales. 

Para garantizar el respeto de la velocidad permitida, además de la correspondiente señalización deben colocarse elementos disuasorios, como son los resaltes en la calzada.  

9.- CASOS ESPECIALES

Propuesta para reordenar La Marina

Plaza de la Marina: Requiere un estudio especializado para mejorar las conexiones de la calle peatonal de Santa Clara y las demás calles adyacentes, reduciendo en número de carriles en Príncipe de Asturias y mejorando la situación y medidas de los pasos de peatones. Mejorando incluso la circulación de vehículos. 

Cruce mal señalizado (cebra) y mal situado

Avenida de la Tres Cruces: debe ser considerada una calle de importancia comercial y esparcimiento, eliminando los aparcamientos en batería, recuperando el ancho de aceras con el que fue diseñada desde su principio y organizando el equipamiento urbano para que no obstaculice el normal desarrollo de la circulación de personas. 

Calle Corbeta: debe liberarse el espacio de la acera cortada por una propiedad privada y controlar mejor el aparcamiento establecido, ya que solo se respeta por las noches que precisamente, es cuando menos molesta. Además deben corregirse los ángulos rectos tan marcados en los desvíos de las calzada y colocar elementos disuasorios para que los coches no aparquen subidos en las aceras.

Coches mal aparcados sobre la acera y el carril de la derecha

http://zamoraenverde.blogspot.es/1355137320/una-nueva-y-ca-tica-calle/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1297448820/pasos-de-peatones-en-la-marina/

10.- ROTONDAS

Glorietas incómodas

Establecer un tamaño mínimo para las rotondas urbanas, controlando el tráfico mediante semáforos en cruces como los de las calles Candelaria Ruiz del Árbol o Plaza de Toros, donde además, se debería ganar espacio peatonal alrededor de la misma, ya que hay más que de sobra para los coches y se necesita para las personas, sobre todo cuando se celebran espectáculos públicos.

Se debe reservar la creación de rotondas para los nuevas ensanches de la ciudad y evitarlas en el casco consolidado, mejorando las que ya existen como la de la Plaza de Cristo Rey. No parece muy útil por ejemplo en esta plaza, mantener 3 carriles para coches, y aparcamientos en batería dentro del círculo de la plaza, mientras las aceras resultan estrechas en una zona actualmente muy transitada.

Resultan incómodas e innecesarias las construidas últimamente en la entrada y salida del nuevo puente, la del cruce con el barrio de San Frontis y algunas del alto de Cardenal Cisneros o de la carretera de la Aldehuela. En cambio, se necesitan urgentemente en el cruce de la Aldehuela con Cardenal Cisneros, y entre ésta avenida y la Carretera de la Estación.

http://zamoraenverde.blogspot.es/1367321340/rotondas-urbanas/

Es imposible detallar en un escrito como este, todos los puntos negros que existen en Zamora, por ello, mostramos nuestra disposición para aclarar y ampliar cualquier cuestión o duda al equipo redactor. 

                                    Febrero de 2016


Maldito el que derriba la casa de los pájaros

Escrito por zamoraenverde 06-02-2016 en arbolado. Comentarios (1)

      Se talaron árboles en las márgenes del Duero, re retiran árboles del parque de Las Viñas, y ahora también se talan árboles en Valorio. 


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Tala de árboles en Los Pelambres, con el Ayuntamiento del PP.


     Tras la denuncia de la confusa tala de árboles en Valorio denunciada por el PP, el nuevo concejal de Medio Ambiente Romualdo Fernández (IU) lo justificó así: "El concejal ha salido en defensa de las actuaciones realizadas recientemente en el bosque de Valorio que incluyen la tala de una quincena de árboles. "Se trata de labores preventivas y de mantenimiento, llevadas a cabo por el servicio de Jardines del Ayuntamiento, que se realizan todos los años. No tienen nada de especial", apunta el concejal. "Se han cortado quince pinos, cinco chopos y dos álamos. Y las razones es que estaban enfermos o en peligro de caerse, por lo que había que actuar cuanto antes", expresa el titular de Medio Ambiente. "Dentro del servicio, se trata de las labores que se denominan "de policía" en jardinería, que se realizan habitualmente durante todo el invierno pero que, en esta ocasión, se han precipitado debido a los vientos de las pasadas semanas, que originaron la caída de tres pinos y la amenaza de derrumbamiento de otros cuantos más", asegura el concejal". 

     Confieso que me sorprendió la respuesta del nuevo concejal, sobre todo tras la excelente jornada técnica sobre arbolado urbano a la que me invitó, impartida por el biólogo y experto en arboricultura, Gerard Passola. Esperaba cuando menos, más prudencia para  estos casos, un cambio en el procedimiento, con mejores argumentaciones y comprobando en persona la necesidad de dichas talas, pero no justificando que "se trata de labores preventivas y de mantenimiento, llevadas a cabo por el servicio de Jardines del Ayuntamiento, que se realizan todos los años". Porque eso es precisamente lo que hay que cambiar, lo que se ha venido haciendo tan mal y sin ninguna razón seria durante tantos años, amparándose en la ausencia de un Reglamento de Gestión para el Arbolado" y tomando como única solución la que aporte la empresa de mantenimiento, como si fueran los únicos que saben lo que hay que hacer.

      Por eso, dejando a los técnicos a un lado, me quedo con la opinión y el sentimiento de un poeta para manifestar mi contrariedad sobre lo que continúa pasando en esta ciudad. O nos lo tomamos en serio o no tendremos arreglo:

MALDITO EL QUE DERRIBA LA CASA DE LOS PÁJAROS 
Juan A. González Iglesias

Maldito el que derriba la casa de los pájaros
Maldito el que profana los lugares sagrados como el bosque absoluto
y el río absoluto y la isla absoluta.
Maldito el que no comprende que un árbol es alguien
muy anterior y muy superior a un concejal.
Maldito el gobernante sin amor, sin ternura. 
Maldito el poderoso despiadado.
Maldito el ignorante que ejerce su poder contra los indefensos y los débiles.
Que sepa que nosotros hablamos en nombre de los árboles,
en nombre de los pájaros y de los peces.
Maldito el que dice defender la tradición y el pasado,
cuando no es capaz de conservar los tesoros del tiempo
y no respeta la ancianidad de los árboles.
Maldito el que despoja a nuestros hijos y a los hijos de nuestros hijos
de la serenidad de la naturaleza.
Maldito el que destruye la ternura de la savia.
El que tala, el que lleva la muerte al corazón de la vida.
Maldito el que clava su hacha en el corazón palpitante de lal ciudad.
Maldito el asesino de los álamos,
el que excluye la sombra de la faz de la tierra,
el que prohíbe con sus crueles decretos
la belleza del amanecer y del ocaso.
Maldito el enemigo de la primavera,
el que mata una a una las hojas de los árboles.
Maldito el que derriba la casa de los pájaros.


¿Alguien puede justificar esta brutal tala de árboles en la ribera del Duero?


      Según nos dijo el experto en arboricultura: "Partiendo de la consideración de que los árboles en las ciudades no son meros elementos de decoración urbana, sino que son herramientas naturales para mejorar la confortabilidad de las personas que viven en un entorno urbano, Gerard Passola ha abordado el tratamiento del árbol desde el punto de vista de la "Urban Foresty", con aspectos como la implantación de los árboles en la ciudad, su gestión y el manejo en actividades como la poda, tratamientos sanitarios y preventivos, riego, etc.; así como la valoración del riesgo en los árboles heredados.

       En este sentido Gerard Passola destacó la conveniencia de elaborar planes directores sobre la dotación y gestión del arbolado urbano, con los que ya cuentan muchas ciudades europeas; ya que está demostrado que el arbolado en las ciudades puede aportar unos efectos muy beneficiosos desde el punto de vista social e incluso psicológico para las personas.

       Reconoce que las ciudades españolas todavía están condicionadas por la influencia rural en la consideración y tratamiento del árbol en el ámbito urbano, pero que si tenemos en cuenta que una de las características de las Smart Cities es la utilización de jardines verticales para la optimización del espacio, el árbol es el jardín vertical por excelencia, que además no tiene apenas mantenimiento y no necesita sistemas complicados para desarrollarse.


El respeto a los árboles se demuestra de otra manera:

Espectacular arboleda en la Gran Vía de Bilbao.


Un juez paraliza la tala masiva de árboles en Sheffield (Inglaterra), que el ayuntamiento justifica para ahorrar costes:

"Con más de dos millones de árboles (a cuatro por habitante) y 250 parques, Sheffield presume de ser la ciudad más verde de Europa. Y en esto llega el Ayuntamiento local y decide borrar del mapa hasta 5.000 árboles de las calles, alegando que están "viejos, enfermos o moribundos", por aquello de ahorrar costes de mantenimiento.

Cientos de vecinos se han movilizado barrio a barrio, a través de Grupos de Acción de Arboles. Los medios británicos han denunciado el "ecocidio". Y hasta el ex viceprimer ministro Nick Clegg, diputado por Sheffield, ha denunciado la tala masiva como un "escándalo nacional".

(El Mundo, 12 de Febrero de 2016)

¿Les suena la noticia a algo parecido?


                                                                                         Febrero 2016