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Propuestas para el Plan de Movilidad Urbana de Zamora

Escrito por zamoraenverde 27-03-2016 en Movilidad. Comentarios (0)

Se pretende con el presente documento aportar unas directrices generales y algunos casos concretos, que puedan servir para la redacción del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zamora, y/o para que sean tenidas en cuenta por el Ayuntamiento para corregir aquellas deficiencias que consideren oportunas, algunas con un coste mínimo.

Consideramos muy importantes las siguientes reflxiones como punto de partida:

Las calles, las ciudades, son como son no por intervención divina, ni por unas leyes inmutables y omnipotentes. La distribución del espacio en la ciudad no es una cuestión de azar, sino resultado de la superposición de decisiones y relaciones de poder que, en último término, reflejan nuestra concepción como sociedad sobre la equidad en el acceso al espacio urbano. Es la arrogancia del espacio, en palabras de Mikael Colville-Andersen (diseñador urbano y experto en movilidad urbana).

"Si diseñas para coches y tráfico, tendrás coches y tráfico. Si diseñas para personas y espacios públicos, tendrás personas y espacios públicos”. Fred Kent, Fundador y Presidente de Project for Public Spaces.

Se adjuntan diversos enlaces web del Blog “zamoraenverde” relacionados con las diferentes propuestas, elaborado por un miembro del Foro Ciudadano, donde se justifican con más detalle e ilustradas con fotografías; Y del titulado “Ciudades sin coches, ciudades sin peatones”: http://www.ciudadesaescalahumana.org/2016/03/ciudades-sin-coches-ciudades-sin.html 

1.- MOVILIDAD PEATONAL

Peatón cruzando por una línea del deseo en La Marina. 

¿Cuantos cruces de calzadas, si queremos cumplir con la legalidad y cruzar por un lugar más seguro, nos obligan a dar un buen rodeo? Cada día, el diseño de muchas calles nos obliga a tomar caminos que chocan con el más elemental sentido común, definido por esas líneas imaginarias que reflejan un deseo, una decisión consciente de querer tomar otra ruta distinta para cruzar una calle –más lógica y por tanto más cómoda- a la que nos están obligando a tomar. Ese trazado imaginario en la planificación urbana tiene un nombre: lo llaman “desire lines” o líneas del deseo, un término acuñado por Gaston Bachelard en los años 50.


Correcto paso de peatones abarcando el ancho de la acera

Los cruces viarios deben situarse en general, en la línea que marcan las aceras y deben tener como mínimo el mismo acho que estas, evitando esos alejamientos injustificados que obligan a hacer recorridos incómodos y demasiadas veces inútiles. Las aceras deben tener un espacio mínimo libre de todo tipo de obstáculos, permitiéndose exclusivamente en aceras de ancho suficiente (igual o mayor de 250 cm), donde podrá haber arbolado, bancos, quioscos, señalizaciones, etc., siempre situados en la franja más próxima a la calzada. 

Quiosco inutilizado en medio de la acera.

Se debería evitar la ocupación de aceras por quioscos, contenedores, terrazas, publicidad, señales,  etc. cuando no dejen libre un ancho suficiente para una circulación aceptable. Siempre habrá un espacio adecuado para colocar esos elementos que debe estar recogido en el Plan de Movilidad.

Acera cortada por un acceso de vehículos

El pavimento de las aceras debe ser continuo y prioritario sin verse obstaculizadas con resaltes ni otras molestias debidas a las entradas de vehículos a garajes o fincas.

Paso mal ubicado y estrecho para esa acera

Muchos cruces viarios deben ampliarse para adaptarse al ancho necesario de las aceras, como este de Cardenal Cisneros, que no solo es estrecho sino que además está ubicado en el peor sitio posible. Un problema que por desgracia, es muy frecuente en toda la ciudad y muy fácil de resolver, pues solo precisa de pintura sobre la calzada.

Deben recuperarse las zonas de aceras invadidas por algunos aparcamientos, como es el caso de las calles Príncipe de Asturias, Víctor Gallego y Tres Cruces, donde los árboles han quedado fuera, entre los coches aparcados. 


Cruce viario bien señalizado

Se deben definir con claridad los diferentes tipos de cruces viarios:

El denominado “cebra” que establece prioridad peatonal será para cuando no haya semáforos, y se debe evitar que haya excesivos pasos de este tipo muy próximos entre ellos, pues acaban entorpeciendo el tráfico y provocando peligro de accidentes, como ocurre en la Calle de la Amargura.

El paso de trazos discontinuos se colocará en los lugares donde haya regulación por semáforos, y en aquellos cruces donde no haya una prioridad peatonal.  

Desorden total con espacio de sobra en la calle Puerta Nueva

Se deben regularizar las medidas de calzadas excesivamente anchas sin ningún motivo, con el fin de ganar espacio en las zonas peatonales, ensanchando aquellas aceras que lo requieran. Eso es lo que ocurre en Puerta Nueva, con una calzada excesivamente  ancha, aceras muy estrechas, y aparcamientos desordenados y sin pasos señalizados para cruzar, lo que hace imposible una circulación peatonal ordenada y segura. 

http://zamoraenverde.blogspot.es/1396027591/aceras-estranguladas/

http://zamoraenverde.blogspot.es/i2009-01/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1299491280/m-s-pasos-de-peatones/

2.- MOVILIDAD CICLISTA

No es tan difícil reservar espacio para las bicis

En Zamora, hasta ahora, nos han hecho carriles bici asfaltados donde no se necesitan, al lado del río Duero, o nos colocan bicis de alquiler en diferentes puntos, como si eso fuese a reducir el uso del coche. ¡Qué ingenuos! Ese servicio solo sirve para que algunos ciudadanos y algunos turistas se den un paseo. No creo que quienes utilicen el coche a diario, lo cambien por esas bicis. Sobre todo, cuando  para circular por la ciudad no hay ninguna zona protegida, que es lo más importante. Para evitar el peligro nos vemos obligados a circular por las aceras, con la bronca de los peatones o si no, a sortear coches y camiones.

   Con lo fácil que sería trazar un carril, por ejemplo, en las anchas aceras de Cardenal Cisneros o por la Avenida de Requejo. Eso es lo que se necesita: seguridad, la bici ya la ponemos los ciudadanos, que la mayoría tiene la suya. 

Carril bici en calzada

Sin duda se debe fomentar el uso de la bicicleta, no solo como actividad deportiva sino como forma de desplazamiento por la ciudad, mediante carriles bici que unan tanto los principales barrios como los lugares estratégicos, Estaciones, Institutos, Colegios, Campus, Bibliotecas, Catedral, Hospitales, Centros Deportivos, Valorio y Los Tres Árboles. Se dejarán zonas previstas para su aparcamiento colocando los elementos necesarios según el uso previsto. Estableciendo calles de uso exclusivo peatonal como Santa Clara, aunque pueda tener autorización en horas nocturnas,  y otras de uso compartido con las bicicletas como San Torcuato, aunque con la obligación de bajar de la bicicleta cuando haya un elevado tránsito peatonal.

http://zamoraenverde.blogspot.es/1258569900/

3.- SOBRE EL VIARIO  

El cruce más peligroso de la ciudad

Si hay una travesía peligrosa esa es, sin duda, Cardenal Cisneros: Ya va siendo hora de que esta “avenida” se transforme en una calle urbana, con predominio de la seguridad para peatones y ¿por qué no? con carriles bici en ambos lados. De la misma forma debería plantearse la avenida de Requejo, a la que habría que eliminar un carril de entrada a la ciudad para permitir el aparcamiento en ese lado.

Reorganizar el sistema de recogida de residuos urbanos, que ahora resulta caótico, reuniendo todos los tipos en lugares especialmente reservados para ellos, y cambiando el sistema de recogida en zonas sensibles como en casco histórico o de calles estrechas.

http://zamoraenverde.blogspot.es/1308553560/contenedores-agresivos/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1337250900/una-traves-a-peligrosa/

4.- SOBRE LOS APARCAMIENTOS

Aparcamientos subterráneos:

  Consideramos que la planificación de la ciudad debería evitar en lo posible estas infraestructuras: Zamora ha multiplicado por dos o tres veces su suelo urbano, sin haber crecido apenas en número de habitantes, obligándonos a residir en el extrarradio o en pueblos limítrofes con una consecuencia muy directa: la utilización diaria y obligada del coche. Mientras tanto el centro de la ciudad, sobre todo el casco histórico, se despuebla vergonzosamente, infrautilizando el suelo de mayor calidad urbanística y mejor equipado que tiene nuestra ciudad. Si el centro recuperase los habitantes que es capaz de albergar, ¿cuántos desplazamientos de coches se evitarían a diario, cuántos aparcamientos y cuantas urbanizaciones alejadas no se necesitarían? Por eso, aunque esta reflexión no sirva para incorporarla al Plan de Movilidad, creemos que debe tenerse en cuenta para una visión global de la ciudad.

Aceras invadidas por los aparcamientos 

Se debe priorizar el aparcamiento en superficie bien organizado y con horarios flexibles, permitiéndolo en horario nocturno en aquellas zonas más necesitadas. 

Sólo con situar bien los pasos de peatones -a continuación de las aceras y no desplazados varios metros como se hace ahora- se conseguirían entre una y cuatro plazas de aparcamiento más por cada cruce viario, facilitando además la circulación para las personas mayores, cochecitos de niños y minusválidos.

Debe permitirse el aparcamiento en calles donde sea posible, como por ejemplo en la Avda. de Requejo: con sólo permitir aparcar en uno de sus lados desde Cardenal Cisneros hasta el Alto de los Curas, se crearían más plazas que las que dispone el subterráneo de Reyes Católicos y todo ello sin hacer ninguna inversión y sin destruir paseos ni sus hermosos árboles ya cincuentenarios, como pasó allí.

El peor tramo de la calle Alas Clarín

Hay algunas calles que sorprenden por sus contradicciones: presentan tramos con aparcamientos de superficie bien ordenados y otros en cambio con otra forma de aparcar mal planificada,  invadiendo los espacios peatonales y/o de circulación de los vehículos, como por ejemplo, las calles de Víctor Gallego o Leopoldo Alas Clarín. 

http://zamoraenverde.blogspot.es/categoria/aparcamientos/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1248281700/aparcamientos-invasores/

       

Como norma general deben evitarse los aparcamientos en batería frente a aceras con ancho menor de 200 cm. ya que la invasión de la parte delantera del coche reduce demasiado el espacio. 

Aparcamiento en batería en Cristo Rey

Zonas de aparcamiento.-

 Tras eliminar el aparcamiento y volverlo a permitir en Príncipe de Asturias, a la altura del Campus,  se deberían revisar las plazas reservadas a carga y descarga, minusválidos, motos y autobuses, pues consideramos que son excesivas y no se ajustan a las necesidades reales.

Un ejemplo más de pésima solución lo tenemos en la Calle Candelaria Ruiz del Árbol, que tanto en su tramo cercano al túnel  del tren, y en su parte final al llegar al puente nuevo, presenta aparcamientos en batería a ambos lados estrangulando las aceras y dificultando a la vez la circulación rodada, que es muy intensa en esa calle. 

Se deberían aprovechar los grandes aparcamientos de los Tres Árboles, señalizándolos debidamente y dotándolos de sombra mediante la plantación de árboles, sobre todo para épocas de gran afluencia de turistas como son la Semana Santa y las Ferias de San Pedro. 

Aparcamiento en Los Tres Árboles

http://zamoraenverde.blogspot.es/1315556880/aparcamiento-de-reyes-cat-licos/

5.- SOBRE EL TRANSPORTE PÚBLICO

Fomento del transporte público conexionando todos los barrios con el centro, con los principales puntos de transporte (estaciones de ferrocarril y autobuses), Hospitales, Centros de Educación, etc.

El tamaño de los autobuses que se desplacen por el casco histórico debe ser de pequeño tamaño, para minimizar los inconvenientes que ocasionan a la circulación peatonal (por ejemplo en el tayecto por el Mercado, San Andrés, Renova y San Torcuato).

Estudiar las paradas de Taxis, para que se repartan mejor por todas las zonas más necesitadas de la ciudad y no solo en el centro.

6.- SOBRE LA MOBILIDAD TURÍSTICA

Espacio adecuado para organizar un aparcamiento disuasorio

Debe tomarse en serio la peatonalización del Casco Antiguo, facilitando el acceso mediante aparcamientos disuasorios bien organizados en los bordes del casco histórico, permitiendo el uso de la bici y quizás algún medio público de pequeño tamaño por donde sea posible.

Promover la peatonalización real de las zonas más importantes del casco histórico, compatibilizándolas con algunos usos necesarios como taxis, ambulancias y vehículos de minusválidos, o para carga y descarga mediante un horario establecido. Se podrán reservar algunas zonas para aparcamiento de residentes en horario nocturno, dando prioridad al uso de aparcamientos subterráneos como el de San Martín.

Contenedores de residuos.-

Los contenedores de residuos son un mal necesario, pero no sirven para todas las zonas de la ciudad. Desde la Plaza Mayor hasta la Catedral y zonas similares de interés notable, deberían desaparecer todos los contenedores, y proceder a una recogida de los residuos mediante bolsas de plástico y con vehículos de pequeño tamaño. Es lo que se hace en la mayoría de las ciudades Patrimonio de la Humanidad o declaradas de Interés Histórico Artístico.

Recogida de residuos mediante bolsas de plástico en Bruselas

7.- ZONAS COMERCIALES

Santa Clara, San Torcuato, Tres Cruces, Amargura, Príncipe de Asturias, Alfonso IX, Pablo Morillo y calles próximas.

Se debe ampliar el ancho de aceras de las diferentes zonas comerciales de la ciudad, eliminando cuando así lo requiera uno de los lados de aparcamientos, embelleciendo con jardineras los cruces más visibles, y delimitando perfectamente las zonas donde sea posible instalar terrazas sin que se vea afectada la normal circulación de peatones. 

8.- LIMITACIÓN DE VELOCIDAD

Limitar el la velocidad a 30 Km/h en la mayor parte del casco urbano y a 40 Km/h en las vías de entrada y salida principales. 

Para garantizar el respeto de la velocidad permitida, además de la correspondiente señalización deben colocarse elementos disuasorios, como son los resaltes en la calzada.  

9.- CASOS ESPECIALES

Propuesta para reordenar La Marina

Plaza de la Marina: Requiere un estudio especializado para mejorar las conexiones de la calle peatonal de Santa Clara y las demás calles adyacentes, reduciendo en número de carriles en Príncipe de Asturias y mejorando la situación y medidas de los pasos de peatones. Mejorando incluso la circulación de vehículos. 

Cruce mal señalizado (cebra) y mal situado

Avenida de la Tres Cruces: debe ser considerada una calle de importancia comercial y esparcimiento, eliminando los aparcamientos en batería, recuperando el ancho de aceras con el que fue diseñada desde su principio y organizando el equipamiento urbano para que no obstaculice el normal desarrollo de la circulación de personas. 

Calle Corbeta: debe liberarse el espacio de la acera cortada por una propiedad privada y controlar mejor el aparcamiento establecido, ya que solo se respeta por las noches que precisamente, es cuando menos molesta. Además deben corregirse los ángulos rectos tan marcados en los desvíos de las calzada y colocar elementos disuasorios para que los coches no aparquen subidos en las aceras.

Coches mal aparcados sobre la acera y el carril de la derecha

http://zamoraenverde.blogspot.es/1355137320/una-nueva-y-ca-tica-calle/

http://zamoraenverde.blogspot.es/1297448820/pasos-de-peatones-en-la-marina/

10.- ROTONDAS

Glorietas incómodas

Establecer un tamaño mínimo para las rotondas urbanas, controlando el tráfico mediante semáforos en cruces como los de las calles Candelaria Ruiz del Árbol o Plaza de Toros, donde además, se debería ganar espacio peatonal alrededor de la misma, ya que hay más que de sobra para los coches y se necesita para las personas, sobre todo cuando se celebran espectáculos públicos.

Se debe reservar la creación de rotondas para los nuevas ensanches de la ciudad y evitarlas en el casco consolidado, mejorando las que ya existen como la de la Plaza de Cristo Rey. No parece muy útil por ejemplo en esta plaza, mantener 3 carriles para coches, y aparcamientos en batería dentro del círculo de la plaza, mientras las aceras resultan estrechas en una zona actualmente muy transitada.

Resultan incómodas e innecesarias las construidas últimamente en la entrada y salida del nuevo puente, la del cruce con el barrio de San Frontis y algunas del alto de Cardenal Cisneros o de la carretera de la Aldehuela. En cambio, se necesitan urgentemente en el cruce de la Aldehuela con Cardenal Cisneros, y entre ésta avenida y la Carretera de la Estación.

http://zamoraenverde.blogspot.es/1367321340/rotondas-urbanas/

Es imposible detallar en un escrito como este, todos los puntos negros que existen en Zamora, por ello, mostramos nuestra disposición para aclarar y ampliar cualquier cuestión o duda al equipo redactor. 

                                    Febrero de 2016


Andamios enquistados

Escrito por zamoraenverde 13-11-2014 en Urbanismo. Comentarios (0)

El estallido de la burbuja inmobiliaria, y la mala gestión urbanística municipal, nos ha dejado de herencia entre otras muchas desgracias (edificios derribados, solares abandonados, construcciones sin terminar, cierre de empresas, etc.) unos molestos artilugios que se enseñorean brutalmente por las calles más céntricas de nuestra ciudad. Se trata de esos enormes andamios de hierro instalados para sujetar las fachadas de algunos edificios, lo único que nuestro pacato Plan General protege de ellos.

Después de llevar a cabo los derribos de edificios con toda celeridad, para asegurarse que nuevas normativas más respetuosas se lo puedan impedir, se instalaron unos enormes y costosos andamios que por la parálisis del sector, permanecen años y años sin que se haya iniciado la construcción. Y ahora además, la situación es aún peor por la gravísima crisis que atraviesa nuestro país, por lo que han acabado enquistados, provocando molestias, ocupación del espacio público, deterioro ambiental, suciedad e incluso peligro para los viandantes.

He traído cuatro casos que paso a comentar:

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Andamio que ha estado muchos años en Víctor Gallego.



El primer andamio se encuentra –encontraba- en la calle de Víctor Gallego, ya que afortunadamente, por fin ha sido retirado por iniciativa municipal en este mes de noviembre después de ¿cuántos años? Aunque se agradece la iniciativa, ahora nos ha dejado a la vista un edificio medio derruido, despojado de sus carpinterías y con un aspecto  tan deteriorado y abandonado, que parece más bien el triste superviviente de una situación bélica. Pero además, locales comerciales desocupados, aceras estropeadas y hasta un árbol “asesinado” por la brutal ocupación del andamio.

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Andamio en la calle de San Torcuato.


El segundo, se haya ubicado en medio de la peatonal calle de San Torcuato. Como en nuestra ciudad la cultura de la rehabilitación ha brillado por su ausencia, también fue demolido todo el edificio, manteniendo únicamente su fachada, que claro, tuvo que ser sujetada por un enorme andamio que lleva también muchos años. Los inconvenientes provocados por ese dinosaurio metálico son numerosos: deterioro de una zona comercial de primer orden, impedimento para acabar la última pavimentación que se hizo en esa calle, molestias para los paseantes, y deterioro también de un entorno del casco histórico, que han intentado paliar colocando fotografías una y otra vez para disimularlo sin conseguir nada, claro. 

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Andamio en la Rúa de los Notarios c/v a calle Infantas.


El tercero, que se encuentra en la Rúa, lleva tanto tiempo que parece estar esperando a que sea declarado de interés histórico, para así competir con los edificios románicos que hay en su entorno, la iglesia del Carmen de San Isidoro y hasta la mismísima la Catedral. Se levanta delante de una gran solar, lleno de maleza, para sujetar una fachada tan maltratada que dudo que ya merezca la pena su recuperación. 

Además del notable deterioro de un entorno de primer orden para Zamora, está ocupando la mitad del ancho de la calle Infantas.

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El cuarto, se ha tenido que instalar recientemente para proteger a los viandantes de las posibles caídas de cascotes de una antigua fachada de un edificio también abandonado, situado en la rúa de los Francos. Esperemos que antes de que llegue la próxima semana santa (auténtico y según parece, único motor de aceleración en la ciudad) se haya resuelto para evitar otros problemas, como sería impedimento del paso de numerosos desfiles procesionales.

Uno se pregunta ¿para qué necesitamos un Ayuntamiento que ha favorecido construir tantos nuevos edificios sin necesidad, en zonas tan alejadas que no eran ciudad, y se ha olvidado tan descaradamente de mantener la ciudad que hemos heredado de nuestros mayores?

Hay que exigir por lo tanto al Ayuntamiento, que como en el caso del andamio de Víctor Gallego, tome medidas para retirar cuanto antes los demás andamios, pero no solo eso, también debe recordar a sus propietarios que las licencias caducan y que así no pueden permanecer eternamente ni solares ni edificios, por lo que de no actuar ellos, deberá tomar la iniciativa y hacerlo subsidiariamente.

                                                                                          

                                                                                Noviembre 2014


Sin sentido ni sensibilidad

Escrito por zamoraenverde 13-06-2013 en General. Comentarios (4)

                                     

 

SIN SENTIDO NI SENSIBILIDAD

 

 

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La excepcional arquitectura de la Universidad Laboral en los años 60.   

 

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"El Clínico" (junto a la Ciudad Jardín), otro notable edificio construido en la zona. 

 

      Si hay en Zamora un entorno urbano de calidad, que refleja lo bien que se hicieron algunas cosas en la primera mitad del pasado siglo, ese es sin duda, el que tenemos en torno a la antigua Universidad Laboral (hoy C. E. I.), un entorno privilegiado donde encontramos además, edificios tan notables como el antiguo Cuartel Viriato (hoy felizmente, Campus Universitario), el Hospital Virgen de la Concha y el convento de Santa Clara; Edificios de diferentes estilos pero armoniosos, de escalas adecuadas, bien construidos, y con méritos de sobra para que hayan sido catalogados por el Plan General; incluso, hasta las viviendas que forman la conocida como “Ciudad Jardín” son un sencillo ejemplo de cómo se puede y debería hacer el urbanismo, en tiempos tan confusos y pretenciosos como los actuales.

      Pero no solo tienen mérito los edificios mencionados, también lo tienen el correcto trazado de las calles que lo conforman -Príncipe de Asturias y Reyes Católicos- con un acho generoso para aquella época, buenas aceras arboladas, bulevares ajardinados, elegantes farolas de estilo "Bailén", mobiliario urbano de calidad, pavimentos adoquinados y bordillos, de piedra natural, etc.

 

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Convento de Santa Clara, armonía perfecta de edificios y urbanización. 

 

      Pues bien, parece como si todos los ayuntamientos de las últimas décadas, no conformes con lo que había, se hubiesen empeñado en degradar poco a poco ese espléndido lugar; y en algunos casos, con cambios tan tremendos como irreversibles. Como si les molestara que fuesen otros quienes hayan dejado obras tan bien hechas, ellos se han propuesto hacer todo lo contrario, si no, es imposible entender tanto desatino desde que empezaron las nuevas intervenciones: Una urbanización -Las Viñas- de alturas desproporcionadas,  un aparcamiento subterráneo delante del hospital que ha sustituido el bulevar por un auténtico “catálogo” de farolas, bancos, jardineras, casetas y juegos infantiles; la descuidada sustitución de las farolas originales por otras de diferente modelo, el vallado del recinto ajardinado de la Universidad Laboral con un impresentable cerramiento, tan vulgar como innecesario, la destrucción de parte de los jardines interiores y exteriores, así como la degradación del edificio -demolido en parte- por la paralizada obra de un Palacio de Congresos, que ni se necesita, ni era el lugar adecuado para hacerlo, la falta de reposición de las numerosas acacias secas, muertas o desaparecidas de las arboledas, la impresentable colocación de telas y gravilla en los alcorques longitudinales de Príncipe de Asturias, que están impresentables; Y ahora como remate, nos amenazan con cubrir el excelente y peculiar pavimento de adoquines de las calzadas, por un simple y vulgar asfalto, sin tener en cuenta ni el entorno, ni la calidad de lo que pretenden tapar. Claro, ya el concejal de turno, se lavó las manos diciendo que si algún día queríamos, podríamos recuperarlo ya que quedará bajo del asfalto. Pues ese día ya ha llegado, Sr. concejal: no se gasten un dinero innecesario y escaso en ese asfaltado, cuiden el pavimento actual, y muestren mayor respeto por lo que otros han sabido hacer mucho mejor y con menores medios.

 

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Impresentable valla levantada en los años 70.

 

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Uno de los numerosos árboles secos que hay, que precisan ser sustituidos. 

 

 

      El pavimento que pretenden tapar es de los mejores que hay, de aspecto excelente y calidad demostrada por su duración, que apenas ha necesitado mantenimiento en sus 60 años de vida, y que ahora quieren tapar impunemente sin ninguna justificación, a no ser para dar trabajo a la empresa de asfaltado, y que lo único que aportará será vulgaridad, y mayores costes de mantenimiento, pues el asfalto requiere renovarse cada 2 ó 3 años.

 

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El inadecuado aparcamiento y recargado equipamiento frente al hospital.

  

 

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El flamante adoquinado que ahora quieren asfaltar. 

 

      ¿Quién es el que toma estas decisiones tan absurdas, y en base a qué justificaciones técnicas y/o estéticas? ¿No será para que los coches circulen más rápido, verdad?; Les recuerdo que la nueva ley de tráfico, pretende limitar a 30 Km/h la velocidad por el centro de las ciudades, así que el pavimento de adoquín es perfecto para esas condiciones, incluso evita la tentación de correr sin necesidad de colocar resaltes o bandas sonoras; Y si no saben en que gastar los escasos presupuestos de que disponen, pregunten por los barrios, o restauren las baldosas rotas de la Plaza de La Marina, por ejemplo; y sin salir de la zona en la que estamos, yo les apunto unas cuantas ideas:

 

Repongan las acacias secas y que faltan en las arboledas.

Retiren las telas y gravilla de los alcorques.

Lleguen a un acuerdo con la Consejería de Educación para retirar la valla tan cutre que se hay delante del edificio del C. E. I.

Mantengan el modelo original de las farolas colocadas en la zona, cuando haya que sustituirlas.

Retiren la publicidad colocada tanto en árboles como en farolas.

Coloquen algunas papeleras más, que se necesitan sobre todo en el lado del Campus, donde acostumbran a sentarse los estudiantes. 

Reparen puntualmente algunas pequeñas deficiencias, que tras 60 años, pueda tener el pavimento de adoquines.

 

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Debe mantenerse el modelo original de farolas que vemos en primer plano.

Aunque algunos ya se han corregido, los de la plaza de la iglesia siguen de diferente modelo. 

 

 

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La absurda tela asomando por la gravilla, cuando lo que necesitaba era una sencilla limpieza del terreno. 

 

 

      Pero si lo que les priva es el asfalto, tienen una calle sin salir de allí, la de Jiménez de Quesada, que tiene el firme fatal por culpa de las obras del centro de Congresos.

      Y no olviden exigir a la Junta de Castilla y León una rápida solución para que la zona recupere la dignidad que le han quitado. Lo que en mi modesta opinión, pasaría por abandonar definitivamente la idea del Centro de Congresos, reconstruir lo demolido y restaurar el teatro, pero sin tantas pretensiones. 

     Ante esta serie de hechos, me surge la  siguiente pregunta: ¿dónde está la palabra y el criterio de los técnicos especialistas, Colegios Profesionales, Comisión de Patrimonio y artistas locales, que apenas se escucha? ¿Acaso les parece correcto lo que están haciendo con esta interesante zona de nuestra ciudad?

 

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La obra del Palacio de Congresos ha dejado el edificio de la Universidad Laboral en este lamentable estado.

 

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El irreparable daño urbanístico, que la desproporcionada y nada respetuosa edificabilidad de Las Viñas, ha provocado en este entorno. 

 

      Unos tienen el poder de la política, tan denostada hoy en día sobre todo en España; Pero a otros nos queda el poder de la palabra, como he podido leer hoy en un artículo de “El País”, dedicado al arquitecto chileno Cruz Ovalle, premio Nacional, quien propone “refundar” su disciplina dando de nuevo importancia a las palabras:

       “Pensamos con el lenguaje, sin él no podemos pensar. Que el pensamiento avance, se vuelva y se revuelva es propio de la filosofía, y sin eso estamos cojos”, razona para explicar la importancia de la filosofía “para crear una estructura de pensamiento”. “Una obra es cómo se ha pensado. Las cosas pueden destruirse, pero el pensamiento permanece”.

 

       Para ampliar la justificación sobre lo inadecuado que considero el ocultamiento del pavimento de adoquines, podéis ver el siguiente post:

 

http://zamoraenverde.blogspot.es/1286210700/adoquines/

 

 

       A la decisión del Ayuntamiento se han opuesto todos los partidos de la oposición municipal, y  el Foro Ciudadano de Zamora ha enviado la siguiente "Carta abierta a la Sra. Alcadesa del Ayuntamiento de Zamora":      

                                             

 http://www.forodezamora.com/medios/carta13_06_26.html

 

      En cuanto al título que he puesto al post, creo que he sido demasiado correcto, lo que en verdad pienso de esta decisión, es que es una auténtica paletada y la mayor vulgaridad que va a hacer el Ayuntamiento en los últimos años, algo que no me extraña, viniendo del exquisito equipo que gobierna la ciudad; ahí quedará para "gloria" suya, y desgracia de los demás. 

 

 

                                                                               Junio 2013

 

 

     

     Mientras otras ciudades muestran con orgullo sus viejos adoquines, cuya conservación es valorada por expertos periodistas en viajes, el ayuntamiento de Zamora quiere tapar los pocos que nos quedan en nuestra ciudad. 

 

     Así nos describe Daniel Toledo (periodista y escritor) en su blog "El Viajero", la ciudad de Lisboa:

     "Pensar en Lisboa es pensar en piedra, en muros que llevan en pie desde el siglo XV, en los adoquines descolocados de las calles y en el río que corre lento hacia el Atlántico. Lisboa surge siempre como una metáfora de la historia medieval, del bullicio y de la aspereza de un tiempo pasado que en la mayoría de las ciudades europeas modernas se cambió por el orden y la limpieza extrema, en una idea uniforme y homogénea que muchas veces desmorona las particularidades locales. Puede que la capital portuguesa sea la ciudad de Europa que más claramente conserva los vínculos con su pasado, algunos ya en ruinas, pero aún ahí, presentes, para el que quiera verlos y tratar de entenderlos".

 

      Otra de las ciudades que  muestran un aprecio cultural por sus pavimentos tradicionales es Sevilla, reparando y conservando el adoquinado de sus calles, sin inventarse justificaciones absurdas para taparlos con asfalto, como hace este ayuntamiento tan cateto que tenemos en Zamora.                                     

      

 

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 Rejuntado y reparación del pavimento de adoquines de la calle Alfonso XII de Sevilla.

 

 

                                                                   Agosto 2013

 

La crisis en Zamora

Escrito por zamoraenverde 03-06-2013 en General. Comentarios (1)

                                 

 

LA CRISIS EN ZAMORA

 

 

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Construcción de viviendas en el barrio del Sepulcro, paralizada.

 

 

 

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Rehabilitación de edificio en Víctor Gallego, paralizada.

 

 

      Cuando la ciudad se encontraba en pleno proceso de Revisión del Plan General de Urbanismo, la Asociación de Empresarios de la Construcción de Zamora nos inundó la ciudad con carteles que alertaban: “Sin el Plan, Zamora se para”, ¿qué nos querían decir con esa afirmación? en una lectura ingenua, pues que el sector de la construcción se paralizaría si tardabamos en aprobar el citado Plan; Pero lo que realmente a pasado es que, tras un periodo de vacas gordas para la construcción -totalmente artificial-, y pasados tres años desde la alerta de los empresarios, con el Plan ya aprobado, estamos sufriendo una parálisis de ese sector (y de otros) como no podíamos imaginar; lo que ha demostrado, que era falso que la tardanza en la aprobación del Plan fuese la posible causa de la paralización con la que nos amenzaban, y que su propaganda procuraba más bien, presionar para una rápida aprobación que asegurase cuanto antes sus intereses particulares, derivados de las excesivas recalificaciones de terrenos.

      Lo que ha venido después, es bien conocido por todos: el pinchazo de la burbuja inmobiliaria, que entre todos (políticos, bancos, empresarios y negociantes de medio pelo) inflaron hasta la saciedad, y que sumada a la crisis general por la que atraviesa Europa, y a la corrupción que impera en nuestro país, nos ha llevado a la peor situación de las imaginables.

 

 

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Edificación de viviendas paralizadas en Cardenal Cisneros.

 

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Construcción de bloque de viviendas paralizado, en Vista Alegre.

 

 

      Ahora, a las más de 6.000 viviendas vacías que tenemos en la ciudad, numerosos edificios públicos y privados (también vacíos sin contenido alguno), miles de locales comerciales cerrados sin utilizar, y centenares de solares repartidos por toda la ciudad (con especial incidencia en el centro urbano), tenemos que sumar un gran número de obras paralizadas, poniendo de relieve un desolador panorama en una provincia, que lo sufre con mayor crudeza si cabe, al no tener un tejido productivo sostenible que lo amortigüe, ya que su sector principal -el agrícola- está cada vez más descuidado por todos.

 

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Edificación de viviendas en San Pablo, paralizada.

 

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Obra pública para el Centro de Congresos en "La Universidad Laboral" paralizada.

 

      Esperemos que al menos, todo lo que nos está pasando, nos sirva para aprender la lección, corregir los excesos y recuperar la lógica, apoyando las actividades productivas realmente necesarias, que en una provincia fundamentalmente agrícola pasa por reactivar en primer lugar, dicho sector. En cuanto a la construcción, debemos tener presente, que debemos construir lo realmente necesario, no podemos seguir pensando en construir más y más viviendas que no se necesitan, sin tener en cuenta que el modelo económico basado en el puro consumismo (sobre todo el inmobiliario) lo hemos agotado por muchos años; Debemos impedir negocios puramente especulativos, proteger el paisaje, rehabilitar el parque inmobiliario existente, y recuperar la ciudad heredada, evitando ampliaciones del suelo urbano injustificadas, que solo sirven para enriquecer a unos pocos, y para incrementar los costes de mantenimiento, que siempre acabamos pagando los mismos: los ciudadanos con nuestros impuestos.

 

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Obra del Centro de Instalaciones Deportivas en "Vista Alegre", paralizada.  

 

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Conversión del edificio del Cine Barrueco en viviendas, paralizado  

 

 

SOBRAN EDIFICIOS   (El País, Octubre 2012) 

 

"La monocultura se vence con esfuerzo por mantener las identidades. Cada vez hay más interés en lo original, por eso los lugares que no borren el pasado serán más atractivos. En el último siglo las ciudades han crecido de manera muy parecida entre ellas y muy diferente a como lo habían hecho hasta entonces”, nos explica Paul Goldberger, Premio Pulitzer por su labor como crítico de arquitectura, quien añade "Hay muchas circunstancias hoy en las que creo que el mejor edificio, es no hacer ningún edificio. No necesitamos más”.

 

 

MERCADO DE FUTUROS

 

Para los que no tuvisteis la ocasión de ver el documental "Mercado de futuros" en TVE-2, el pasado 4 de junio, os lo recomiendo: 

 

       "Un retrato del nuevo aspecto del mundo es lo que intenta reflejar este documental español de Mercedes Álvarez, cuya cámara se asoma, entre otras cuestiones, a la fiebre del mercado inmobiliario, a los brokers de la inversión financiera y a los gurús del éxito empresarial. Una ácida mirada sobre la virtualización del espacio urbano, y la conversión en mercancía de los sueños y los deseos, cuyo metraje se inicia con el desalojo y posterior derribo de una antigua casa, con todos sus muebles y su cargamento entero de memoria personal". 

                                                      Junio 2013

 

 

 

La crisis salva a la naturaleza (El País)

 

"En España, las zonas urbanas han usurpado sobre todo terrenos agrícolas"

 

http://sociedad.elpais.com/sociedad/2013/07/30/actualidad/1375204232_340608.html

 

 

 

                                                     Julio 2013

 

 

Por un nuevo sector de la edificación.

      La rehabilitación del parque inmobiliario existente, la sostenibilidad y la eficiencia energética, son las claves para un nuevo sector de la edificación en España, según  Albert Cuchí y Peter Sweatman (miembros del Grupo de Trabajo para la Rehabilitación GTR).

El País, 14-agosto-2013:

http://elpais.com/elpais/2013/07/29/opinion/1375116909_085043.html

 

      Y no, la especulación pura y dura que emana de los principales objetivos que establece el actual Plan de Ordenación de Zamora, cuyo máximo responsable es el Ayuntamiento de nuestra ciudad -con la alcaldesa a la cabeza-, de la misma forma que lo es, de decisiones tan descabelladas, como la de gastar el dinero que NO tenemos, en asfaltar las pocas calles adoquinadas que nos quedan del pasado siglo. Pero ya sabemos que Zamora lleva años de retraso en demasiadas cuestiones, y que muchos intereses del pasado más oscuro aún persisten, en vez de mirar al futuro con un espíritu renovado y renovador.

 

 

 

                                                    Agosto 2013

 

 

 

 

Rotondas urbanas

Escrito por zamoraenverde 30-04-2013 en General. Comentarios (1)

 

 

 

ROTONDAS URBANAS

 

 

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Rotonda de la plaza de Cibeles, y sin ninguna señal de giro que estorbe pues no se necesitan.

 

      Desde hace tiempo, los que nos han precedido, utilizaron las plazas circulares que ahora llamamos rotondas para urbanizar y resolver el cruce de calles principales, eso sí, con un trazado y decoración muy notables, de los que deberíamos aprender.

 

      En la actualidad, hace ya algún tiempo, las rotondas se están imponiendo en todas ciudades como solución para regular la circulación de vehículos en los cruces, aportando mayor fluidez y seguridad en el tráfico rodado, pero no siempre con acierto. Por eso, me gustaría analizar las rotondas considerándolas desde diversos puntos de vista: el práctico, el estético, ambiental, eficiencia, etc., y aportar alguna ideas y críticas sobre ellas, que considero no se están teniendo en cuenta, sobre todo en Zamora, que son las que tenemos más cerca.

 

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Rotonda en la Ctra. de la Aldehuela; está bien, pero mejor estaría con abuntantes plantas autóctonas. 

 

      Sobre la eficiencia de las rotondas en el acceso al casco urbano, no tengo nada que decir pues cumplen su función perfectamente; si acaso, se echa de menos en lo que respecta a las zamoranas, una adecuación apropiada mediante una correcta jardinería con el aporte de algún elemento escultórico que además de embellecerlas, identifiquen la ciudad a la que se llega, como así han hecho la mayoría de las ciudades de nuestro entorno.

 

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Rotonda en el alto de Cardenal Cisneros, en barbecho y con una farola como único elemento... 

 

      Otra cuestión muy distinta, es lo que sucede con las que se están construyendo en la propia ciudad; una rotonda no es eficiente porque sí, requiere unas características especiales del lugar de implantación para que resulte verdaderamente útil. Así podemos encontrar todo tipo de rotondas, grandes, correctas, ridículas, peligrosas, inadecuadas, etc.

      Lo que está claro es que la utilidad de una rotonda va en función del lugar donde se pretende construir, y tratándose de lugares especiales como los cascos antiguos o de valor paisajístico, hay que ser más que prudentes antes de adoptar esta solución. Veamos algunos ejemplos:

      Desde los años setenta, tenemos en el casco urbano una rotonda que ha funcionado correctamente, pues se encuentra en el ensanche moderno de la ciudad, está en la plaza de Cristo Rey, además está correctamente ajardinada y tiene en su centro unas esculturas que le aportan cultura y belleza. Se echa en falta una adecuación de la plaza a su momento actual, ya que se ha mantenido tal cual desde su construcción y las necesidades han cambiado notablemente, no parece muy útil por ejemplo, mantener 3 carriles para coches, aparcamientos en batería en la misma plaza y unas aceras muy estrechas en una zona muy transitada. Debo añadir, que ante la excesiva señalización de otras rotondas, ésta ha funcionado correctamente durante más de 40 años sin ninguna señal vertical para el giro,  lo que demuestra que no es necesario tanta señal como encontramos en otras, ya que además, si quieren señalizar dicho giro -que cualquier conductor ya conoce- se puede hacer mediante flechas en el pavimento, que producen menor impacto ambiental.

 

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Rotonda de Cristo Rey, bien cuidada (y sin señales de giro). 

 

      En cambio otras, por ejemplo la más reciente que tenemos en la zona de Los Pelambres, al finalizar el nuevo puente sobre el Duero, me parece innecesaria, y perjudicial para la fluidez del tráfico, pues se trata de un eje principal que une el puente con la avenida del Nazareno, y tiene una conexión con la carretera de Carrascal, de muy escaso tráfico, por lo que con un semáforo hubiese quedado perfectamente regulada. ¿O no hay y siempre habrá, más tráfico a la salida del puente de Hierro y funciona perfectamente con su semáforo? Además, tratándose de un entorno de alto valor paisajístico, se ha ocupado en exceso un espacio que debería haber sido respetado al máximo, llevándose por delante gran cantidad de árboles y arbustos propios de la margen del río, cambiando radicalmente la zona, que ha pasado de ser un lugar natural a otro muy urbanizado. El ingeniero ha diseñado bien el puente, pero en cuanto al respeto del entorno deja mucho que desear, ya que no ha previsto ni una sola planta en la zona, bueno sí, 4 pequeños cipreses.

 

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Rotonda del nuevo puente, con un impacto ambiental muy negativo y sin vegetación.

  

      Se podría decir lo mismo de todas las que se han hecho en el acceso al nuevo puente en un alarde exagerado de previsión urbanística, como si fuesen a construir en la zona mañana mismo, en un momento de crisis brutal y parece que perdurable, como el que estamos viviendo y sufriendo.

 

      Tenemos rotondas que son tan pequeñas, que resultan ridículas, y hasta un tanto peligrosas,  pues se gira con dificultad, sobre todo cuando están situadas en calles de mucho tráfico, como las que hay frente a la Plaza de Toros o en la calle Candelaria Ruiz del Árbol, eso sí, cada una con 3 o 4 señales de giro.  Una rotonda exige unas dimensiones mínimas para ser realmente efectiva, como la hecha en La Puerta de La Feria, si no, es mucho mejor sin duda, el cruce habitual regulado con semáforos.

 

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Mini rotonda en la Plaza de Toros, eso sí, con tres señales. 

 

      Y, ¡cómo no!, mientras en el puente nuevo sobran casi todas las rotondas, tenemos cruces que están pidiendo a gritos una rotonda como es el caso de Cardenal Cisneros con La Aldehuela, donde se producen accidentes frecuentemente a causa de la velocidad con que circulan los vehículos y lo complejo de los cambios de dirección.

      En resumen, para implantar una rotonda tiene que haber espacio suficiente, una necesidad real de tráfico, y cuando se hagan, además de tener un buen trazado, deben aprovecharse para un hacer bonito ajardinamiento y si es posible colocar una escultura o monumento, como recientemente y con gran acierto se ha hecho con la Puerta del pescado, delante del cementerio. Por cierto, ¿alguien sabe por qué no se han repuesto las columnas que había en la rotonda de Trascastillo, y dónde han ido a parar? (Creo, que las colocado en los jardínes del Castillo)

 

 

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Al Este de Zamora:

Rotonda "Hola" que nos encontramos a la entrada de Valladolid.

 

 

 

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Al Oeste de Zamora:
La primera rotonda que nos encontramos al llegar a Braganza.

 

 

 

                                         Abril 2013 

 

      Cada vez son más las ciudades que muestran su desacuerdo por la construcción de tantas rotondas urbanas: Elche, Ciudad Real, Toulouse, San Fernando, etc.

 

"Elche no es una Ciudad, es una gran rotonda, llena de rotondas"

 

https://www.facebook.com/pages/Elche-no-es-una-Ciudad-es-una-gran-Rotonda-llena-de-rotondas/339868537979

 

 

                                                  Agosto 2013